虎嗅APP|富士康，救不了台湾汽车( 二 )
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裕隆当然不服气了 。 严庆龄的儿子严凯泰 ， 在2007年的时候 ， 主导了裕隆再次探索自主品牌 。
2009年1月6日 ， 裕隆发表新自有品牌 ， 取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两字的结合 ， 定名为“纳智捷”（LUXGEN） ， 首发车款已于2009年9月于台湾上市 。 次年 ， 与东风在北京正式签约 ， 确定合资成立东风裕隆 。 对于纳智捷的奢华定位 ， 确实存疑 。
纳智捷汽车 ， 在大陆地区 ， 以高油耗和迷惑设计在互联网上出名 ， 但真正卖出去的车 ， 没多少辆 。
一位现居北京的台湾朋友告诉我 ， “如果是她自己买车的话 ， 不会考虑裕隆的车 。 我们（台湾人）喜欢三菱和本田 。 ”她还表示 ， 大多数的台湾汽车品牌是合作生产的 。 比如福特六和 ， 就是做汽车零件的台湾企业六和与美国福特成立的合资公司 。 ”
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日系合资车企在台湾市场称王称霸的日子 ， 持续已久 。 早在2017年就是如此 ， 到了今年3月的厂商销量排行中 。 丰田、本田、日产这三家日系三巨头 ， 仍然占据着前三名的位置 。 其次是台湾宾士（奔驰）和台湾福特 。
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排在第六名的是一家名为中华汽车CMC的品牌 ， 它虽然也是裕隆旗下的品牌 ， 与纳智捷属于同门兄弟 。 但是 ， 中华汽车成立初期 ， 同样也是采技术转移的方式负责生产三菱汽车商用车 。 直到今天 ， 其仍有一部分销量是三菱品牌的车型 。 一小部分是销售自有的车型 ， 这里面有一款“台湾版五菱宏光” ， 名为Veryca的自有车型 ， 是中华汽车的销量担当 。
台湾车企 ， 缺一个“弯道超车”的机会 。
二、再抓住风口的尾巴
电动化是“弯道超车”的好机会 。
要知道 ， 过去的内燃机时代 ， 发动机、变速器这些机械零部件的核心技术 ， 全都掌握在外资企业手中 ， 中国车企只能依赖合资、合作来换取技术 ， 俗称“市场换技术” 。
但是 ， 以三电技术为核心的电动车打破垄断的局面 。 并且 ， 因为诸多新事物的出现、新的商业模式演化 ， 使得做一个新的电动车品牌 ， 成为车企的重要任务之一 。
比如去年7月底 ， 东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风 ， 亲自发布东风旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车 。 还有 ， 吉利旗下的极氪汽车 ， 是由李书福亲自出任极氪公司董事长 。 “一把手”亲自出马为新品牌造势 ， 俨然成了行业惯例 。
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