|车企缺芯真相：囤货、加价购、黑市扫货成为日常_

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地主家没有余粮了，车企们却还在排着队抢芯。一向直言的马斯克，在推特上吐槽当下的抢芯现状， “就像抢厕纸一样” 。何小鹏则转发了博世老总的那条朋友圈，忧虑不已， “抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。 ”
作者/任娅斐
来源/盒饭财经（ID：daxiongfan）
一颗芯，难倒全球汽车产业。
囤货、加价购、黑市扫货，成为日常。
云岫资本合伙人兼首席技术官赵占祥向盒饭财经透露，云岫去年为一个做汽车MCU芯片(微控制器)的公司做财务预测时，计算方法是看它有哪些客户，每个客户大概会下多少订单。今年给一些客户做财务预测，不是看你有什么客户，是看你有多少产能。
“现在许多汽车芯片的情况是，只要芯片能造出来，就能卖出去。 ”
之前有媒体援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降，理想汽车在黑市以高价采购了数千片电子驻车芯片，单片采购价达到5000元每片，远超正常价格的800余倍。
随后，理想汽车回应称：“信息不属实。 ”但新闻背后，透露的全球汽车芯片短缺的现状，却是现实。
早在今年7月份，就有网友发帖爆料，华强北新亚洲电子商城的一个档口，完成了一宗2000万元的交易。交易标的是一批数量为2000片的芯片，而买方是某国内排名前三车企的附属半导体公司，委托了旗下一个贸易公司采购。
据参与这笔芯片交易的知情人士透露，该型号的芯片正常价格在1500元左右，涨幅高达6倍。后来人们才意识到，这在大量黑市芯片的交易中，溢价算是够“厚道”的了。
据第一财经报道，博世原价13元/只的ESP（车身稳定系统）芯片，当前的黑市价格炒到4000元/只，高出近300倍。
“如果真要花高价买，相比之前肯定要砍单。比如原来是200k的订单，为了应急买个5k、10k就到头了，不会像原来采购那么多。 ”沙谷科技创始人杨勇告诉我们。
这场芯片危机何时会出现缓解，多位业内人士对盒饭财经表示，乐观情况是到明年下半年， “有时会特别紧，有时可能会松一下” ，不乐观的情况下，可能会持续到2023年年初。
“芯片慌”下，为何汽车产业受到的冲击如此严重？缺芯潮下，车企为了确保生产，可以出哪些奇招？一颗芯片为何变得奇货可居？汽车缺芯的真相到底是什么？我们找多位业内资深人士聊了聊。
抢芯大作战
地主家没有余粮了，车企们却还在排着队抢芯。

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