智能化待普及
事实上 ， 物流企业热衷于谈论智能技术 ， 一方面是为应对未来人力成本上升而未雨绸缪 ， 另一方面则是以技术提升网络效率 ， 从而扩张服务面 ， 以多元物流解决方案与客户形成深层绑定关系 ， 从而创造更多盈利曲线 。
当前如顺丰、中通等快递企业均在加大研发技术投入 ， 或是与智能技术企业牵手 。 10月15日 ， 顺丰供应链与极智嘉达成战略合作 ， 将在中国区多地仓库部署极智嘉AMR自主移动机器人 。 而中通则与文远知行WeRide、江铃汽车共同打造自动驾驶方案 ， 切入同城货运场景 。
各类智能物流产品如搬运机器人、无人机、自动驾驶技术等在今年被屡屡提及 。 不过 ， 从行业整体来看 ， 这类“黑科技”的普及率仍然有限 。 上述品牌商向北京商报采访人员解释道 ， 和国外相比 ， 国内人力成本虽有上涨 ， 但相对便宜 ， 而智能系统投入成本较高 ， 因此部分商家未选择这类服务 ， 这对智能技术的普及也产生了一定影响 。 “技术本身没有价值 ， 因为和业务场景融合 ， 提升了运营效率 ， 智能技术才被赋予了价值 ， 因此物流商和商家均需要思考如何将智能技术与业务需求、行业发展趋势相匹配 ， 来实现柔性化作业 。 ”谁说？
【商报|三大新品直指供应链 京东物流欲解何围】对于智能技术受热捧的现状 ， 北京邮电大学物流工程系主任翁迅则认为 ， 目前在人工智能领域 ， 尤其是机器人领域的创新创业的热潮一浪高过一浪 ， 基于人工智能、大数据挖掘等技术的智慧物流 ， 当前很多技术都还在探索的过程中 ， 底层的研发平台、关键零部件等国产化的程度还有待进一步提升 。
“我们需要看到 ， 这几年我们在核心技术上实现了部分突破 ， 甚至个别点上达到了国际水平 。 但是总体来说 ， 还有很长的路要走 。 ”翁迅指出 。
北京商报采访人员 何倩
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