全天候运行正点率可达99%以上
走进车厢内部 ， 高速磁浮采用宽车体设计 ， 空间宽敞 。 单节车厢可容纳超过百人 ， 运力强大 ， 且能够“灵活编组” ， 在2—10辆范围内任意搭配车厢节数 ， 更好适应客流变化 。 行驶时车体震动小 ， 综合舒适度好 。
高速磁浮还具备很强的环境适应性 。 爬坡能力更强大 ， 最大坡道可达100‰ ， 允许的转弯半径更小 ， 因此它的选线灵活 。 同时 ， 在高温、高寒、风雨冰雪等各种复杂恶劣天气条件下 ， 高速磁浮可全天候运行 。 磁浮列车的正点率可达99%以上 。
从环保角度看 ， 高速磁浮使用电力牵引 ， 不排放有害气体；无轮轨机械噪声 ， 也不会产生金属粉尘污染 。 它的磁场水平 ， 实际上跟其他轨道交通车辆相当 ， 远远低于国际、国家标准规定的安全限值 ， 不会对人体和环境造成危害 。
经济性方面 ， 由于没有传统的“车轮” ， 磁浮列车行驶时与轨道无接触 ， 没有传统的轮轨、齿轮箱等磨耗 ， 因此它的维护量少 ， 大修周期长 ， 全寿命周期经济性好 。
时速600公里高速磁浮填补了航空和轮轨高铁之间的速度空白 ， 可助力形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度层级完善、高效、灵活便捷的多维交通构架 。
“经过近20年的持续研究和技术积累 ， 我国基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力 ， 形成了成套工程化技术和自主可控的产业配套能力 。 ”丁叁叁说 ， 目前已构建了包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道在内的全系统仿真、试验平台 ， 搭建了从核心零部件、关键系统到系统集成的国产化产业链 。
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