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李书福造手机，雷军造车背后：科技大佬们投身打造新物种

当小米们小步快跑入场造车的时候，李书福造手机绝非进攻性防御，在这背后，双方正在殊途同归地打造“新物种”

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文 | 《财经》采访人员李皙寅
编辑 | 施智梁
“你确定吗？”在官方消息来临前一刻，仍有不少人将信将疑。
9月28日，由李书福创办湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。
稍早些时候，《财经》采访人员独家报道了这一消息，但各界人士都疑惑满满：当雷军代表的新势力们蜂拥入场造车时，作为汽车自主品牌一哥的李书福却要造手机，宛如逆行者。
“这是基于现实的考量。借助手机能直面用户，改进人车交互体验；同时，推动公司数字化转型，让自己从造车公司变身科技公司。 ”中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《财经》采访人员。
有观点认为，李书福造手机是面对“雷军们”进攻而做的防御。但据《财经》采访人员了解，动念想造手机的车企大佬远非李书福一人，他们的野心更大：不是和互联网造车企业互抢地盘，也非看重手机制造的软硬件利润。
“没想得那么难。 ”野村综研（上海）咨询有限公司通信和ICT事业咨询部总监陶旭骏告诉《财经》采访人员，手机设计、代加工业很成熟，汽车电子和手机行业人脉大量重合，李书福攒局入场并不困难。难点在做好供应链，在同质化竞争严重的市场中做出特色。
短期来看，手机和智能座舱间能互相赋能；长期来看，无论是手机还是智能汽车，本质是殊途同归——变成一种消费者不离身的智能硬件，不止是让人的意识永不下线，身体也能一直在路上。
无论是李书福造手机，还是雷军造汽车，他们终究想造的是一样东西：可以说是会动的机器人，也可以说是真正的智能汽车，更有可能伴随其不断迭代，最终变成了一种新事物。
难点与机遇
李书福手机谁来造？这不是个容易回答的问题。
吉利造手机？这个说法不准确。根据企查查数据显示，星纪时代注册于今年9月26日，股东为持股55%的李书福，持股30%的沈子瑜等。因此，星纪时代和吉利系资产没有直接的股权关系，故说是“李书福造手机”更准确。
不过，作为吉利的缔造者和掌门人，李书福肯定会借助吉利的产业优势。比如，借助吉利和沃尔沃两者生态圈内设计、研发、高端制造、产业链管理的经验，提升手机的高端感；同时，手机肯定会深度契合吉利产业，比如智能座舱、低轨卫星等业务。