IT|新能源车主:“悲催”的假期,终于结束了( 三 )
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他需要给自己的车充电,所以自己动手拔除了杂草,颇费一番周折才完成了充电 。随后来到该地点的一名车主也没有找到充电桩,最终还是于翔帮助他拔除了车位的杂草,这位车主才能顺利充电 。
【IT|新能源车主:“悲催”的假期,终于结束了】还有一次是于翔走访市场,在一座商场的地下车库听到一名某品牌新能源车主发牢骚,抱怨充电桩的充电速度太慢了,他因此需要等很长的时间,这意味着他要付更多的停车费,消耗时间的同时还带来了额外的成本 。
“公共充电桩也很依赖于政策和补贴 。国家电网和南方电网下场做充电网络,是央企承担相应的社会责任 。从2014年的充电桩元年开始,涌现出来许多充电服务商,更多是政策和补贴驱动的结果 。”于翔告诉新浪科技 。
在政策和补贴的支持下,充电桩市场迎来了爆发式增长期,吸引了众多参与者入局,跑马圈地到处建桩,但没有考虑布局问题 。部分充电桩建在了位置偏僻的地方,利用率不高造成了浪费 。
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除此以外,新能源汽车补能网络的建设,还存在的另外一个问题是旧桩的升级、更换以及快充桩建设比较滞后,因为旧桩更换成本太高,许多运营方还处于亏损状态,没有动力进行旧桩的升级、更换,导致新能源车主快速补能的需求无法得到满足,更跟不上新能源汽车销量的增长速度 。
“2018年下半年之后安装的充电桩,基本无需升级,可以满足车主快充和电池容量增加的需求;但是那一部分需要升级的充电桩,需要3-5年时间才能完成升级换代 。”于翔告诉新浪科技,如果充电桩数量需要跟上汽车的保有量增长,则需要差不多15年时间 。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)发布的8月充电桩运营数据,截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万根,其中直流充电桩39.9万根、交流充电桩58.6万根、交直流一体充电桩414根 。
但工信部最新数据显示,中国新能源汽车保有量已达678万辆,意味着新能源汽车保有量与公共充电桩的比例达到了6.9比1,相比较2020年年底的6.1比1,缺口有进一步扩大趋势 。而如果只是计算快充桩(一般指直流充电桩),车桩比达到了约17比1 。
综合数据显示,从2020年9月到2021年8月,月均新增公共类充电桩约3.27万根 。然而,今年以来新注册的新能源汽车就达到了187万辆,已经是2020年全年的近1.7倍 。
从国家电网走出创业的于翔说,当两桶油(中石油和中石化)花费70年的时间建立起遍布全国的油气能源补充网络,充电网络不管是基础设施层面,还是地面运营,都还有很长的路要走 。
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