IT|新能源车主：“悲催”的假期，终于结束了_新能源车主：“悲催”的假期

冬天还没到，新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。10月1日，一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳，在高速上的耒阳服务区给车辆充电，结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时，这位车主因为充电等待的时间，最终花了16个小时才到家。
文 | 新浪科技花子健
编辑 | 韩大鹏
去年冬天，不管是采用了刀片电池的比亚迪汉EV，还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3，都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈，其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。
新能源车取代燃油车？太早！
与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是，新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。
一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技，不管是夏天还是冬天，开个空调续航至少打八折（缩减20%），再随着电池的缓慢衰减，“买一辆新能源车1-2年，如果宣传的续航是700公里，像开燃油车那样开，能开400公里就是运气好的了。”他说。
高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月，高先生借了朋友刚购入的新能源汽车，自驾前往古北水镇。去程尚算顺利，100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站，基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电，4根桩，空了3个位置，没排队。但就是充电还是太慢。”他说。
高先生说，快充桩差不多需要两分钟才能充1度电，这意味着如果车辆的电池包是50kWh（50度电池包），充满的话差不多需要1.5个小时。“很明显，在补能速度上新能源汽车和燃油车差别太大了。”

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在古北水镇的停车场，也有国网的目的地充电站，但高先生之所以没有能成功充电，是因为旅游景区很多的充电车位都被燃油车占了，令他无奈的是，“没有被占的车位，我停进去之后才发现，充电枪够不到我的充电口，因为每个停车位都有障碍帮助驻车，但也拉开了充电口到充电桩的距离，只有充电口在车头中间的车才可以充电。”
这两位受访者的亲身经历，侧面显示了新能源车主对车辆续航、补能的需求尚未得到很好的满足。特别是高先生的遭遇，更是过去几年充电设施建设较为粗放的一个缩影。
在“排队4小时充电”一事出现之后，高先生告诉新浪科技，暂时还不会考虑购买新能源汽车，因为补能的基础设施还明显跟不上，这次国庆假期的矛盾尤其突出，显然是还需要更长的时间来解决。