IT|BBA纯电销量尴尬，海外汽车巨头为何总慢一步？( 二 )_BBA纯电销量尴尬，海外汽车巨

从电影译名中可看出，真正决定翻译质量的，往往是译员的中文水平。会外语只是最基础的基础，不仅中文水平要过硬，还得对作品的创作背景、历史背景、创作逻辑甚至是立意有深刻的了解，译员融入于戏中，一旦产生割裂，翻译质量将直线下降。
那么，这跟汽车又有什么关系？海外电动汽车的中国本地化之路，也面临着同样的适配性问题，主要体现在了响应中国政策、人才和技术的布局。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》直接提出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措”，并进一步演化出围绕“电动化、智能化、网联化”的三大战略性政策主线。这基本奠定着中国市场的未来发展基调，如果传统车企还坚守着燃油阵营，不积极转型“三化”，那终将会离中国市场越来越远。
正如在燃油车市场叱咤风云的 BBA，在纯电动车领域没有多少存在感。他们原有的燃油车用户，在转而打算购买纯电动车时，也更多的将目标对准了特斯拉等新兴电动车品牌。而在售的BBA纯电动车，大都是在燃油车基础上改造而来的，竞争不过创新的纯电，变革动作缓慢。
而在研发人员和市场布局上，海外车企的人才与实际市场之间产生了割裂。在旧有的海外协作体系中，中国研发人员很少能需要参与到某款车型的核心技术研发当中。
这是个历史遗留问题，在过去的中国市场，由于国家汽车产业政策的限制，外国汽车巨头在整车生产方面必须与中国企业进行50：50的合资，这些合资企业是连接跨国汽车公司与中国消费者的桥梁，一般而言，它可以近距离了解和分析中国消费者的需求，令产品的本地化程度更高。
然而事实并非如此，合资的所有权不同，导致其具体职责和研发能力水平也都不尽相同。有些合资研发中心已经具备了整车研发能力，而有一些仅仅实现了一些简单的外观设计、车载系统的汉化和零部件本地化采购等配套的功能。
这其中无论是开发还是研发，本土化成分都小得可怜，中方也难掌握核心技术。比如上汽大众和一汽大众这两家合资企业只是扮演生产、销售的角色，而车型研发则是德国大众总部的"专利" 。
目前来看，海外车企本土化较为成功的只有特斯拉。特斯拉响应政府政策，在上海设立工厂生产Model 3、Model Y等车型，研究人员深入到未来特斯拉的车型的研发中，同时各种跨界联动，带来丰富的线上和线下体验，与新生代的年轻人密切沟通，打造懂年轻人需求的时尚标签。
正如目前传言火热的Model 2，这款车型之所以说专门为中国市场打造，不仅仅是因为定位，还因为它体内具备着中国的本地化需求基因。