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小米还未唱罢 ， 同月马斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活动上推出了人形机器人“Tesla Bot” ， 并称特斯拉已经是“世界上最大的机器人公司” 。 据介绍 ， 这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术 ， 来实现自主导航 。
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同时 ， 特斯拉已着手制造这款机器人可以使用的部件 ， 该机器人将利用DOJO超级计算机的训练机制来改进功能 ， 原型预计于明年问世 。
无论是“期货”还是初代产品 ， 发布智能机器人似乎正在成为汽车科技领域“新玩家”们讲述的一个“新故事” 。 这正在演变为一个新的潮流趋势 ， 在长远生态布局之外的当下 ， 能够为资 本和品牌形象提供新的“抓手” ， 并牢牢贴上“极客”的科技标签 ， 从而完成一次高端占位 。
再次叩响的“灵魂”拷问
目光拉回到3个月前的一则企业并购信息 ， 据韩联社报道 ， 6月22日现代汽车集团表示 ， 已从日本软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份 。
这是郑义宣就任集团会长以来进行的首次大规模企业并购 。 具体来看 ， 郑义宣投资2490亿韩元（约合人民币14.2亿元）私人财产收购波士顿动力20%的股份 ， 现代汽车及其子公司现代摩比斯和现代Glovis分持该公司30%、20%和10%的股份 。 由此 ， 现代汽车持有波士顿动力80% ， 软银持有20%的股份 。
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被收购的美国波士顿动力公司是全球机器人开发领域的“领头羊” ， 也是不少人心中“逆天机器人”的代名词 。 波士顿动力1992年拆分于麻省理工学院（MIT） ， 曾为谷歌的母公司Alphabet所有 ， 核心产品包括机器狗“Spot”、直立行走机器人“ATLAS”和可负重23公斤的机器人“Stretch”等 。
其中网红产品“Spot” ， 是机器狗中无出其右的明星“品种” ， 也是小米新发布的“铁蛋”机器狗、SONY推出的“Aibo”机械狗、腾讯推出的“Jamoca”和“Max”机械狗等的老前辈 。
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一家传统车企收购头部机器人公司 ， 其中深意或许能在上汽董事长陈虹的一段发言中找到线索 ， “上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案 。 这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案 ， 如此一来 ， 它就成了灵魂 ， 而上汽就成了躯体 。 对于这样的结果 ， 上汽是不能接受的 ， 要把灵魂掌握在自己手中 。 ”
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