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图片来源：每经采访人员 朱万平 摄（资料图）
小米集团合伙人、总裁王翔认为 ， 进入智能电动车产业是小米AIoT智能生态拓展的必然选择 。 小米造车的优势包括软硬件融合商业经验 ， 庞大用户基数和成熟品牌渠道等 。 “过去11年 ， 我们在智能手机和AIoT等领域做了非常多投入 ， 这些会帮助我们在智能电动汽车领域稳健前行 。 ”王翔说 。
不过 ， 作为汽车行业的“新生” ， 小米汽车也面临着没有造车经验 ， 以及技术储备少的短板 。 公开资料显示 ， 目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件 。 而在自动驾驶领域的布局 ， 小米除了一些关于汽车级驾驶员监控系统（DMS）的专利 ， 仅有一条关于自动泊车的相关专利 。
为此 ， 雷军本人发布招聘信息 ， 通过微博表示小米汽车启动自动驾驶部门招聘 ， 首批招募500名自动驾驶技术人员 。 截至9月1日 ， 小米汽车已搭建起了近300人的团队 ， 而200多人的缺额将在接下来陆续补齐 。 王翔透露 ， 小米造车在今年年底以前最主要的工作还是招募团队 。
相比之下 ， 时间窗口期或是小米汽车当前最大的短板 。 雷军此前表示 ， 小米汽车有可能在三年后面世 。 而相比之下 ， 比小米早两个月官宣造车的百度 ， 进展似乎更快 。 8月30日 ， 集度汽车CEO夏一平透露 ， 集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验 ， 这意味着集度已经走出了重要一步 。
对此 ， 王翔在小米今年一季度财报分析会上表示 ， 产品三年后落地“肯定来得及” 。 他认为智能电动汽车的市场才刚刚开始 。 “虽然现在好像每个人都在谈电动汽车 ， 但是仔细看市场数据就知道 ， 电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平 ， 我觉得（小米三年造车）并不晚 ， 我们是有信心的 。 ”王翔说 。
而在某访谈节目中 ， 雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：“在大方向相对明确 ， 风险可控时 ， 小米推进得很快；局面相反时 ， 决策就会变得克制和谨慎 。 ”从目前来看 ， 在“押上人生所有的战绩和声誉”后 ， 雷军在造车方面还稍显谨慎 ， 或许在明确具体事项之后 ， 小米将踩下“油门”加快造车进程 。
每日经济新闻
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