【辅助|算法周刊·数说｜你不如想象中那样了解自动驾驶】【编者按】
人工智能正像电力一般赋能各个产业 ， 深刻地改变人类社会 。 中国正处于全球人工智能发展第三次浪潮的时代潮头 ， 《算法周刊》将聚焦人工智能“上海高地”和中国新基建 ， 并持续关注全球AI最前沿 。
8月12日 ， 一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段撞上前方货车 ， 意外身亡 。 从公开信息显示 ， 事故发生时该车辆正处于“NOP状态” ， 即开启了领航辅助系统 。 尽管蔚来汽车方面紧急回应 ， “NOP领航辅助并非自动驾驶” ， 但仍然引发社会各界对自动驾驶是否安全的担忧 。
澎湃新闻(www.thepaper.cn)设计了 一份问卷 ， 调查公众对自动驾驶的态度和认知 。 截至2021年8月26日 ， 共25148人填写了问卷 ， 男性占88% 。有超六成的人表示 ， 即使市面上提供自动驾驶汽车 ， 也不愿意乘坐 。 当系统夺得自动驾驶汽车的控制权 ， 等于取得了乘客生命的控制权 ， 因此 ， 对自动驾驶汽车最大的顾虑源于系统故障 ， 其次是黑客入侵 。
在蔚来这起事故的余波中 ， 相关公司以往刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”的宣传策略 ， 成为舆论焦点 。 参与问卷的人中 ， 有73%的人认为 ， 自己知道辅助驾驶和自动驾驶的区别 。
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遥远的分级
公众真的足够了解辅助驾驶和自动驾驶的区别么？怀抱这样的疑问 ， 澎湃新闻发起了第二份关于自动驾驶的问卷调查 ， 截至2021年8月26日 ， 共226人参与了调查 。
据国际汽车工程师学会（SAE）和中国工信部的《汽车驾驶自动化分级》（报批稿）最新分级标准 ， 在 L0 至 L5 六个汽车驾驶自动化等级中 ， L1/L2被划为辅助驾驶 ， L3/L4/L5才是自动驾驶 ， 而L0表示完全手动驾驶的车辆 ， 如今在市面上已经几乎找不到属于L0的新型车辆了 。
汽车驾驶自动化分级太过专业 ， 离大众也太过遥远 。115个回答知道辅助驾驶和自动驾驶区别的人中 ， 仅有1位真正答对 。
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据澎湃新闻 此前采访业内人士报道 ， “硬广和软文上经常能看到的‘L2+’、‘L2.5’、‘自动驾驶功能’ ， 这些称呼都是错误的 ， 会给消费者带来极大误导 。 目前的自动驾驶辅助技术 ， 仅能做到L2级别 ， 远未成为‘完全体’ 。 ”
此外 ， 即使使用过辅助驾驶功能 ， 如ACC自适应巡航、自动跟车功能等 ， 也不能代表对辅助驾驶的认知明晰 。 70位使用过如前所述辅助驾驶功能的受访者中 ， 有22人回答并不能区分自动驾驶和辅助驾驶；认为自己能够区分的人中 ， 也只有1人真正答对 。
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