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财经自媒体|蔚来和特斯拉，谁更要命？

蔚来和特斯拉 谁更要命

来源：盐财经（ID:nfc-yancaijing)
文/闰然
“解放时间 ， 挽救生命” ， 两个月前 ， 蔚来自动驾驶算法团队招聘文案如此写道 。
此前在市场下行的2019年 ， 蔚来面对内忧外患 ， 三次在北美裁员 ， 自动驾驶团队成为重灾区 。
2020年 ， 从资金危机中脱离的蔚来重燃自研L4级自动驾驶的野心 ， 还挖来了原中国自动驾驶初创公司Momenta研发总监 ， “自动驾驶大神”任少卿 。 据说 ， 他擅长的就是“目标感知” 。
没想到 ， 正准备大干一场的蔚来 ， 在短短半个月时间内就遭遇了两起致死事故 。 舆论漩涡中 ， 蔚蓝的自动驾驶成为了让人惧怕的“死亡魔咒” 。
当地时间8月16日 ， 特斯拉因自动驾驶遭到美国监管机构调查 ， 称该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆” 。 消息一出 ， 截至当日收盘 ， 特斯拉股价大跌超4% 。
各行各业巨头一拥而上的自动驾驶 ， 已经到了不得不反思的时刻 。
远远未达到自动驾驶
“自动驾驶发生事故 ， 说难听一点就是‘杀人’ 。 ”半个月前 ， 华为苏菁祸从口出 ， 因这番过激的言论被免职 。
据悉 ， 华为免去苏菁智能驾驶产品部部长职务
但近日发生的事件让舆论认识到他的观点在本质上并没有太多错误 ， 自动驾驶技术在当前的汽车应用中并不完善 。
2021年8月12日 ， 上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦 ， 驾驶蔚来ES8汽车 ， 在沈海高速涵江段发生交通事故 ， 不幸逝世 ， 终年31岁 。
讣告内容称 ， 事故发生时 ， 林文钦在驾驶中启用了自动驾驶功能（NOP领航状态） 。
不到半个月前 ， 7月30日凌晨 ， 一辆蔚来EC6在上海浦东新区的高速上撞击石墩后起火致车主身亡 。
8月12日 ， 上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦 ， 驾驶蔚来ES8汽车 ， 在沈海高速涵江段发生交通事故 ， 不幸逝世 ， 终年31岁（来源：铁骥视频）
8月16日晚 ， @蔚来 微博发布声明称 ， 已经进行现场数据提取 ， 公司无任何删改数据行为 ， 也无员工被警方传唤 。 事故调查工作还在进行中 。
蔚来还曾紧急回应称 ， Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶 。
所谓“NOP” ， 全称即Navigate On Pilot。 2020年 ， 蔚来宣称成为全球第二家实现领航辅助功能的汽车品牌 。 蔚来CEO李斌更被调侃为从“2019年最惨的人” ， 变成了“2020年最富有的人” 。
第一家实现领航辅助功能的 ， 则是2018年10月推出NOA的特斯拉 。
面对特斯拉 ， 蔚来的NOP呈现出追击的态势 。 有别于特斯拉的自建地图 ， 蔚来采用了本土化的高精度地图 。
相关资料显示 ， 在开启NOP的情况下 ， 车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆等情况下 ， 进行自主决策车辆的并道及换道 ， 可本质上仍旧是L2级别的辅助驾驶功能 ， 而并非完全的自动驾驶 。
美国汽车工程师学会（SAE International）标准通过分级方式对车辆自动驾驶水平进行评判 ， 被业界广泛采用 。 2021年4月30日 ， SAE对《SAE 驾驶自动化分级》做出重要更新 ， 将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统” ， L3-L5级称为“自动驾驶系统” 。
基于国内交通秩序的复杂性 ， 有科技博主分析 ， 蔚来这套自动辅助导航驾驶系统的安全性如何 ， 还是要等待用户的实际体验反馈 。 但没想到 ， 用户需要用生命的代价来反馈 。
从目前的情况来看 ， 此次蔚来ES8追尾的具体原因 ， 还需等警方调查报告和结论 。
不过 ， 颇为人诟病的是 ， 蔚来曾将自动驾驶标榜为旗下车型的卖点 。 今年一月份 ， 蔚来总裁秦力洪就发表演讲称 ， “明年蔚来将推出下一代自动驾驶 ， 实现从辅助驾驶到自动驾驶飞跃” 。
在各种宣传推广中 ， 自动驾驶成为了一种话术 ， 而非成熟的技术 。
警惕自动驾驶
据不完全统计 ， 2021年年初至今 ， 中国自动驾驶及智能汽车行业半年时间至少已完成49起融资事件 ， 创近十年来同期新高 。 自动驾驶投融资事件在近十年来有430起 ， 披露的融资金额近2601.2亿元 。
目前 ， 实现自动驾驶主要有两条技术路线 ， 一条是科技巨头路线 ， 以谷歌、百度等互联网企业为主要代表 ， 通过开发软件算法 ， 搭建自动驾驶平台 ， 向合作整车厂提供完整技术链 ， 全力研发L4及以上高级别自动驾驶技术 。
另一条就是车企路线 ， 特斯拉、蔚来、小鹏、理想这类车企为主要代表 。 它们将成熟产品推向市场 ， 从L1、L2低级别自动驾驶做起 ， 逐步向上攀升 ， 它们在各种战略中透露了自己将迭代至无人驾驶的技术路线 。
作为汽车的标配趋势 ， 自动驾驶服务成为车企在未来发展的主要盈利空间之一 。
从自动驾驶系统国内售价来看 ， 蔚来汽车平均售价43万元 ， 自动驾驶系统售价1.5-3.9万元 ， 占比3-9% 。 小鹏P7售价24-40万元 ， 自动驾驶系统售价2万元 ， 占比5-8% 。 特斯拉 Model3／Y 售价25-38万元 ， 自动驾驶系统售价6.4万元 ， 占比17-26% 。
这种趋势已经势不可挡 ， 中汽协统计的2021年第一季度的销售数据显示 ， 中国L2车型新车渗透率已达30.49% 。 研究机构数据显示 ， 到2025年 ， 预计中国L2级别以上智能驾驶汽车市场渗透率将达到59% ， 市场空间增量巨大 。
根据李斌在财报会议上透露 ， 目前NIO Pilot 的选装率已达到了80% 。
事发当天 ， 蔚来发布了2021年Q2财报 。 今年二季度 ， 蔚来净亏损5.87亿元 。 尽管亏损幅度收窄50% ， 但与今年第一季度亏损4.5亿元相比 ， 环比净亏损则扩大了30% 。
蔚来方面表示 ， 本次亏损环比扩大的原因是公司加大了对研发和销售服务网络的投入 。
此外 ， 根据多家造车新势力公布的7月销量 ， 理想汽车和小鹏汽车在7月份的销量均超过蔚来 。 数据显示 ， 蔚来7月份销量为7931台 ， 环比小幅下降 。
小鹏也想靠押注自动驾驶破局 ， 在今年1月推出NGP自动导航辅助驾驶功能 ， 并且已经开始加速自动驾驶迭代计划 。
自动驾驶本质上是人工智能技术的运用 ， 算法具有决定性 。 而算法的有效性 ， 则来自于数据的数量与质量 。 更多的销量意味着拥有更多的用户 ， 进而能够带来更多的行驶数据来完善算法 。
不管是在用户行驶里程总数还是极端长尾场景的覆盖上 ， 特斯拉都领先竞争对手 。 根据MIT研究员Lex Fridman估计 ， 至2021年特斯拉自动辅助驾驶系统Autopilot累计行驶里程约为51亿英里 ， 超过Waymo的2000万英里 。
残酷的是 ， 真实数据和经验的积累 ， 对于用户个人而言就是一场生命的冒险 。
美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶系统启动的调查 ， 涵盖了特斯拉当前在售的所有车型 ， 一共涉及76.5万辆汽车 。
美国国家公路交通安全管理局称 ， 自2018年以来 ， 该部门已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸 。
具体情境为 ， 在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌时 ， 特斯拉的自动辅助驾驶功能未能成功识别到 ， 最终还是与其他车辆发生了碰撞 。
【财经自媒体|蔚来和特斯拉，谁更要命？】蔚来备受质疑 ， 特斯拉也难辞其咎 。 自动驾驶的发展 ， 仍然有待进一步的技术进步去解决安全的关键问题 。

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