采访人员／崔珠珠
见习采访人员／吴遇利
美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时因车祸离世 ， 虽然目前警方还未公布最终调查结果 ， 但围绕蔚来汽车NOP领航辅助功能和自动驾驶技术的争论已不绝于耳 。
8月16日晚 ， 两家“友商”率先表态 ， 暗指外界混淆了“自动驾驶”和“辅助驾驶”概念 ， 并强调辅助驾驶的主体责任就是驾驶员 。
威马汽车CEO沈晖在微博说 ， “1. L2级别辅助驾驶功能 ， 驾驶员是功能操作主体 ， 也是责任主体 。 2. L4以上级别自动驾驶功能 ， 车内无人状态下 ， 操作主体是车辆本身 ， 责任主体当归属主机厂 。 ”
文章图片
图1/3
文章图片
图2/3
车企宣传是否“克制”？
据蔚来产品手册 ， 所谓NOP领航是一个辅助驾驶系统 ， 相当于导航系统与Pilot自动辅助驾驶系统的结合体 。 产品手册详细列举了禁止使用NOP或Pilot的情况 ， 包括双手离开方向盘、视线离开行驶道路、车道线不清晰或者光线条件不良等等 。
但是蔚来汽车所有的官方宣传包括产品手册 ， 都称这一辅助驾驶功能为“自动辅助驾驶系统” 。
文章图片
图3/3
此前 ， 理想汽车在官方网站中也使用了“自动辅助驾驶系统”的字眼 。 2020年9月22日 ， 一位车主驾驶理想ONE汽车时开启辅助驾驶系统 ， 在青岛某高速公路追尾前方货车 。 不久之后 ， 理想官方网站介绍中删去了“自动”二字 。 目前 ， 在理想的宣传介绍中 ， 使用了“理想AD高级辅助驾驶系统”一词 。
美国汽车工程学会将自动驾驶分为L1-L5在内的5个等级 ， 去年3月我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中 ， 驾驶自动化等级分为0级-5级 。 这也导致车企在实际宣传层面 ， 创造出了许多含义模糊且让用户无法准确理解的词汇 ， 比如蔚来的NOP、小鹏的NGP ， 以及不少企业所谓的L2.5级别自动驾驶等 。
【澎湃新闻|三问“自动驾驶”：过度营销？安全边界？车主教育？】值得注意的是 ， 某智能网联汽车品牌6月曾发视频称 ， 在上海市区高架、地面多条繁忙路段 ， 实现“智能驾驶”21公里40分钟0接管 。
除了官方宣传在用词上可能为消费者带来困惑 ， 甚至出现有销售人员为了业绩而对消费者夸大其词 。
蔚来ES8车主陈先生向澎湃新闻采访人员印证了这一说法 。 陈先生介绍 ， 在购车试驾时 ， 销售人员向其重点介绍了NOP系统的相关功能 ， 且多次使用“自动驾驶”“自动辅助驾驶”等字眼 。 “不过 ， 在产品手册上写的NOP是叫‘领航辅助’ ， 也对NOP的使用方式做了很详细的说明 ， 车主如果只听销售介绍而没详细读手册的话 ， 可能会不清楚其中的风险 。 ”他补充道 。
在车企对于辅助驾驶的宣传应该注意什么 ， 乘联会秘书长崔东树建议 ， 车企应该对辅助驾驶的优势和不足都充分展示出来 ， 尤其是不足要做充分的警告 。 “企业有责任告知消费者 ， 自动驾驶尚未替代人工驾驶 ， 驾驶员必须随时接管车辆控制权 。 ”
崔东树认为 ， 做好技术探索与安全保障之间的平衡 ， 首先是技术要有序的放开 ， 更多的小范围测试 ， 其次是针对不安全驾驶 ， 要有更强的提醒和其他措施 。
交给机器的安全边界在哪？
特斯拉Model3车主曹先生对澎湃新闻采访人员说 ， “蔚来汽车事故本身要警察来判断 。 就自动驾驶本身来说 ， 本来就法规不完善、技术不完善、车企夸大其词 ， 作为车主 ， 还是要为自己负责 ， 我只在严重拥堵时 ， 在南北高架那种封闭道路上使用 。 ”
曹先生的看法代表了部分车主对于辅助驾驶或自动驾驶的态度 ， 不过 ， 仍有不少车主 ， 对辅助驾驶功能寄予了极高的信任 。
此前就有理想汽车车主脱离驾驶位 ， 使用辅助驾驶功能独立操控汽车在高速上行驶的视频在网络上传播 。
今年7月的世界人工智能大会期间 ， 前华为智能驾驶总裁苏箐表示：“如果我们的自动驾驶系统变得更高级 ， 普通用户对新的科技产品会有一定的倾向性 ， 会从一开始的完全不信任 ， 但一旦他试过觉得很好 ， 会变得非常信任 。 这时候就是出事故的开始 。 我相信 ， 高阶自动驾驶进来以后 ， 这个事情会变得更严重 。 ”
苏箐当时称 ， 大家都希望系统能尽量处理所有的场景、尽量多的corner case（极端路况） ， 但同时也要深刻地意识到 ， 在中国未来几年、甚至十年之内 ， 一定会碰到一些机器处理不了的场景 。 在这个过程中 ， 行业必须有手段要求用户接管这辆车 ， 而不能完全放权 。
自动驾驶算法工程师李风（化名）告诉澎湃新闻采访人员 ， 辅助驾驶肯定不能代替人工 ， 目前市场上的辅助驾驶能实现的功能非常局限 。 “近距离超车、隧道定位等相对复杂的场景实现起来都有难度 。 场景功能实现不但依赖硬件 ， 还依赖软件能力 。 因为自动驾驶需要不断积累场景改进算法 ， 让系统有更好的处理能力 。 而现实是出现新场景的概率非常大 ， 这种情况下 ， 机器就会不知道怎么处理进而导致事故 。 理论上 ， 算法永远不可能模拟所有场景 。 ”
李风建议 ， 车企在进行辅助驾驶宣传时一定要写好能力边界 ， 比如在哪些路况下 ， 场景会失效 ， 就算在适用场景下也要对消费者做充足提示 ， 千万不能给消费者留下辅助驾驶可以替代人工的印象 。
推荐阅读
- 地球|没有了人类，地球气候环境会怎样｜澎湃问吧年度盘点（上）
- 新闻|（暂不发）2021新闻年历｜你不停翻着新闻，寻找时间的故事
- 新闻|祝贺！我国成功发射天绘-4卫星
- 飞船|2021中国航天年度照片，每一张都让人心潮澎湃
- 手机|小米将五年研发投入翻倍至千亿“死磕技术” 自研芯片澎湃P1主攻充电续航
- 宝将|相互宝将于明年1月关停，华为回应6亿元成立精密制造公司，俞敏洪正式进军直播带货，台积电1nm工厂敲定，这就是今天的其他大新闻！
- 新闻|倒计时3天的澎湃新版块，背后是百年“烧脑”史
- mAh|?小米12Pro正式发布 搭载自研充电芯片小米澎湃P1
- 摄像头|小米 12 Pro 首发图赏：用清淡的素皮，包裹澎湃的骁龙
- 新闻|小米正式发布MIUI 13操作系统