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车型|没有方向盘完全自动驾驶 李彦宏造车还是造“变形金刚”？

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从1886年 ， 人类历史上第一台汽车诞生 ， 到如今各式各样的汽车遍地跑 ， 一百多年的时间里 ， 汽车不断进化 。 在汽车的进化过程中 ， 人类对于汽车的想象力也在不断放大 ， 从风靡全球的《变形金刚》到随处可见的“汽车人”动画 ， 汽车正被赋予人类梦想 。
8月18日 ， 百度CEO李彦宏首次提出了“汽车机器人”概念 ， 并发布了Apollo“汽车机器人” 。 Apollo“汽车机器人”颠覆了传统汽车设计理念 ， 自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体 ， 极具未来科技感 ， 值得关注的是Apollo“汽车机器人”内部没有方向盘设计 ， 也没有踏板 ， 它将具有L5级自动驾驶能力 ， 也就是完全实现自动驾驶 。

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李彦宏明确表示：未来的汽车会变成汽车机器人 ， 未来机器人形态会很像一辆汽车 。 汽车机器人具有这些特点 ， 就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习 。 按照这样的介绍 ， Apollo“汽车机器人”除了不会变形、打架 ， 已经无限接近“变形金刚”了 。
未来汽车=不会变形的变形金刚
Apollo“汽车机器人”设计十分新颖 ， 颠覆了传统汽车设计理念 。 尽管自动鸥翼门、全玻璃车顶甚至无方向盘、踏板等设计元素均能在其他品牌的概念车或量产车中寻到蛛丝马迹 ， 但这仍是一款颠覆传统汽车的“汽车” 。
从百度直播嘉宾的体验来看 ， 虽然驾驶室内没有方向盘、脚踏板等任何机械操控设施 ， 但在拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置的车内空间 ， 嘉宾们靠传感器和语音而进行的操控并没有障碍 。 行驶中 ， Apollo“汽车机器人”全程自动驾驶 ， 顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景 。

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据介绍 ， Apollo“汽车机器人”能移动、懂交流、会学习 ， 通过三重能力给人类提供服务 。 这三大底层能力包括：（1）L5级自动驾驶能力 ， 完全无需人类驾驶；（2）语音、人脸识别等多模交互的能力 ， 可以分析用户潜在需求 ， 主动提供服务；（3）自我学习和不断升级的能力 。 就介绍看来 ， Apollo“汽车机器人”能自己跑 ， 能体会用户的需求 ， 还能自我学习 ， 俨然趋近于不会变形的变形金刚 。
百度Apollo商业化加快
即便就全球范围而言 ， 百度也是较早进入自动驾驶领域的科技企业 。 2013年 ， 百度无人车项目起步；2017年 ， 百度推出Apollo自动驾驶平台 ， 以及基于该平台的Apollo智能汽车整体解决方案 。 随着汽车智能化的不断深入 ， 百度的商业化野心也逐步显露 。
今年一季度 ， 李彦宏通过全员信首次介绍了Apollo的三种商业模式：其一为汽车主机厂商提供自动驾驶技术解决方案；其二 ， 通过无人共享车变现；其三 ， 百度亲自造车 。
赋能主机厂方面 ， 截至目前 ， 百度Apollo已经和70家车企、600余款车型达成合作 ， 包括泊车场景的L4级自动驾驶、自主泊车AVP和行车场景的L2+级自动驾驶 。 在造车方面 ， 百度在今年1月宣布与吉利控股合资组建集度汽车有限公司 ， 百度持股55% 。 集度汽车CEO夏一平在媒体采访中表示 ， 集度首款车型将在2022年4月北京车展期间亮相 ， 将是一辆基本接近量产的L4级车型 ， 这一计划较此前公布的三年时间明显提前 。

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无人共享车变现方面 ， Apollo Go带给了百度更大的信心 。 Apollo Go于2019年上线 ， 据百度第二季度财报 ， ApolloGo已经将服务拓展至第四个营运城市广州 ， 此前还有北京、长沙、沧州落地了服务 。 Apollo Go为公众提供了4.7万单出行服务 ， 环比增长200% 。 ApolloL4自动驾驶累计测试里程达到750万英里 ， 同比增长152% 。
而在Apollo“汽车机器人”发布的同时 ， 百度还发布了无人车出行服务平台“萝卜快跑” ， 该平台是基于此前推出的无人出租车平台Apollo Go的升级版 。 李彦宏表示 ， 百度计划3年之内在30个城市推行萝卜快跑的服务 。 “萝卜快跑”的出现意味着 ， 百度无人车出行服务在经过小规模试点过后 ， 正在走向大规模常态化商业运营 ， 李彦宏通过无人共享车变现的想法正在一步步被证实 。
L5级自动驾驶 理论可以落地还不足
Apollo“汽车机器人”最具颠覆性的一点就是其将拥有L5级自动驾驶能力 ， 而这一点或许也是百度Apollo变现的重点 。 但事实上 ， Apollo“汽车机器人”准确来说还是“概念车” ， 还没有到量产阶段 。
业内将自动驾驶分为L1-L5五个级别 ， L1、L2级属于辅助驾驶 ， 人类仍需主导驾驶任务；L3级开始进入自动驾驶范畴 ， 系统能够在特定场景内主导驾驶任务 ， 但人类需要随时接管；L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段 ， 最终将实现无人驾驶 。
【车型|没有方向盘完全自动驾驶 李彦宏造车还是造“变形金刚”？】从Apollo“汽车机器人”来看 ， 理论上 ， 百度已经拥有了实现L5级自动驾驶的能力 ， 但就目前而言 ， 百度的自动驾驶在量产车型上体现的更多是低级别自动驾驶 ， 百度Apollo赋能主机厂的自动驾驶功能 ， 包括泊车场景的L4级自动驾驶、自主泊车AVP和行车场景的L2+级自动驾驶 。

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其中 ， 泊车场景的L4级自动驾驶、自主泊车AVP被称之为“限定场景下的L4级自动驾驶”还不能称为真正的L4级自动驾驶 。 举个例子 ， 百度赋能的威马W6便是限定在停车场场景的L4级别无人驾驶 。 也就是说 ， 目前百度赋能的量产汽车中 ， 还没有车型能够真正实现所谓的高级别自动驾驶 。
Apollo“汽车机器人”的出现颠覆了传统汽车概念 ， 吹响了百度通过自动驾驶技术大规模变现的号角 ， 但对于自动驾驶 ， 我们仍应该保持理智 。 Apollo“汽车机器人”尚且没有量产 ， 百度Apollo赋能的量产车型中也没有能够完全实现L4级及以上级别自动驾驶的产品 。 不会变形的变形金刚还需要耐心等等 。

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