《财经》新媒体|7月自主品牌占半壁江山，合资车为什么不香了？_

_原题是：中汽协：7月汽车行业销量预估完成182万辆环比降9.7% 同比降13.8%中汽协：7月汽车行业销量预估完成182万辆环比降9.7% 同比降13.8%,中汽协,汽车行业销量

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新能源汽车市场渗透率不断提高，已悄然改变了中国汽车市场结构
文/李阳邱瑶编辑/施智梁
【《财经》新媒体|7月自主品牌占半壁江山，合资车为什么不香了？】来源：财经汽车
车市大盘下滑，新能源车又创历史新高。
8月11日下午，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新产销数据， 7月汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5% ，同比下降15.5%和11.9% 。
其中，乘用车产销154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1% ，同比下降10.7%和7.0%；商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1% ，同比下降33.2%和30.2% 。

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图片来源：中汽协
在疫情反复、芯片短缺和部分地区极端气候灾害影响的背景下，无论是商用车还是乘用车，都出现了较大幅度的市场下滑。然而，从补贴阵痛中恢复过来的新能源汽车，却依然保持了强势的增长势头。
中汽协数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8% ，同比增长1.7倍和1.6倍，创历史新高。 1月-7月，新能源汽车累计销量达147.8万辆，同比增长179.1% ，已超过国内历年全年的销量，占汽车整体市场的10.2% 。
受新能源市场的爆发式增长，中国自主品牌乘用车市场表现较好，共销售72万辆，环比增长4.1% ，同比增长22.2% ，市占率比上年同期提升11.1% ，占乘用车销售总量的46.4% 。
据中汽协预计，今年下半年，汽车整体市场同比下滑的态势会延续下去，但全年仍会实现正增长。
芯片持续短缺，下半年车市恐难止跌
市场下滑是过去三个月的主旋律，也会是整个下半年的主旋律。
中汽协数据显示，今年7月，中国乘用车销量为155.1万辆、环比下滑1.1% ，同比下滑7%；商用车销量为31.2万辆，环比下滑30.1% ，同比下滑30.2% 。尽管商用车和乘用车都已连续三个月出现市场下滑，但下滑的原因却不尽相同。
商用车市场缩水，主要是由于政策转变， 2021年4月26日，生态环境部发布了《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》（下称《公告》）。《公告》明确，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，进口重型柴油车应符合国六排放标准。
政策切换，需要一段时间的调整。在商用车的全面下跌中，客车市场却出现16.4%的同比增长。这主要是因为去年同期受疫情影响，旅游和公共出行都受到较大影响，客车市场基数较小所致。
相较于商用车的政策切换阵痛，乘用车市场下滑的原因，主要来自供应链。海外疫情复发，部分芯片工厂减产、停工，芯片的供应不足直接导致了销售端被迫延期交付。同时，去年同期，乘用车市场处于疫情缓和后的回弹阶段，市场基数较大。双重作用下，中国乘用车市场已经出现三个月的下滑态势。
据中汽协预计，今年下半年，市场状况依旧不会好转，同比下滑将是汽车市场的主旋律，不过得益于今年第一季度的大幅增长， 2021年全年仍可实现正增长。
尽管中国汽车市场处于全面下跌的态势之中，但中国自主品牌的发展却颇为乐观。中汽协数据显示，今年7月，中国品牌乘用车共销售72万辆，环比增长4.1% ，同比增长22.2%；市场占有率环比提升2.3% ，同比上涨11.1% ，占乘用车销售总量的46.4% ，近乎半壁江山，其中轿车、SUV和MPV市场占有率分别为32.6%、55.0%和67.5% 。
中汽协方面指出，同受芯片影响，中国企业应对相对灵活，但合资企业芯片供应只能等待分配。另外，在逆势大增的新能源市场中，合资品牌全面落后，自主品牌新能源汽车已经找到了新能源与市场的契合点，而合资品牌却始终没有打造一款被消费者接受的车型。
造车新势力逆势增长“蔚小理”销量逼近特斯拉
新能源俨然已经成为了中国汽车工业的一张闪亮名片。
中汽协数据显示， 7月新能源汽车产销分别为28.4万辆和27.1万辆，同比增长1.7倍和1.6倍，创造历史新高；1-7月累计产销分别为150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2.0倍，纯电动以及插电混合动力车型均实现高速增长。

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图片来源：中汽协
中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉《财经》采访人员，新能源汽车能够在芯片供应短缺、国内疫情反复、以及自然灾害等因素影响下，保持高速增长，主要有几方面因素：第一，新能源汽车市场渗透率已经突破10%关键点，已经进入高速发展阶段；第二，消费者接受度普遍上涨，车桩比提高；第三，产品供应上，在特斯拉的带领下，新能源中高端车型快速增长。
以“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）为代表的新造车势力，无疑是国产新能源中高端品牌的标杆。小鹏汽车和理想汽车单月销量首次突破8千辆，分别销售8040辆和8489辆，同比增长228%和251.3% 。未来虽环比有轻微的下滑，但仍处于历史高点，销量为7931辆。

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制图人：李阳
值得一提的是， “蔚小理”销量攀升至8千辆门槛，已与特斯拉处在同一级别。今年7月特斯拉批发销量高达32968辆，但多为出口，国内市场仅销售8621辆。
乘联会秘书长崔东树告诉《财经》采访人员，特斯拉市场出现如此逆差主要与“自身调节有关” 。据了解，特斯拉上海工厂是其主要汽车出口中心，承担了中国本土以及日本、澳大利亚、新西兰等市场的产品供应。受疫情影响，特斯拉海外工厂于供应受到一定影响，因此中国工厂出口任务进一步加大。
在“蔚小理”比肩特斯的同时，新能源在汽车出口方面也作出了重要贡献，中汽协数据显示，今年7月，汽车企业出口17.4万辆，同比增长1.8倍，创历史新高，其中，新能源汽车占比高达31.5% 。
中国新能源汽车，正在被全世界接受。