the|拜登总统希望2030年美国售出的新车有一半是混合动力或全电动汽车_拜登总统希望2030年美国售出的

据政府高级官员称，拜登总统希望2030年在美国销售的所有新车中，有50%是全电动、插电式混合动力或氢动力汽车--他将在今天晚些时候的行政命令中提出这一目标。此外，他的政府将提出新的燃油经济性和排放标准，这些标准将或多或少地消除特朗普政府对以前奥巴马时代的规则的回退，这些规则涵盖到2025年的汽车。

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拜登还将签署一项行政命令，责成环境保护局（EPA）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定积极的长期规则，以支持其2030年的目标，这些规则也包括中型和重型车辆。
"当我说电动车是未来时，我不是在开玩笑， "总统在周三晚上的一条推文中说。这一计划中的脱离内燃机的转变并不像世界各地已经提出或启动的方法那样激进。欧盟已经提议在2035年之前事实上禁止销售新的以天然气为动力的乘用车，尽管法国已经开始推动混合动力车的淘汰，因为混合动力车仍然使用化石燃料。英国希望到2030年停止制售内燃机汽车。中国希望在2035年销售的所有新车至少是混合动力车，但目标是50%是插电式混合动力车、电池电动车或氢动力车。
加利福尼亚州一直是州级环境法规的领导者，该州也希望在2035年之前禁止新的汽油车。
据路透社报道，在政策方面，美国国家运输安全局的拟议规则将寻求锁定年均燃油经济性增长略低于4% ，并在2026年型号的车辆中实现最终车队范围内平均每加仑约52英里。根据奥巴马时代的规定，汽车制造商必须将其车队的平均燃油经济性每年提高5% ，目标是在2026年的车型中达到车队平均每加仑54英里。特朗普政府上台后则大幅降低了这一目标--在气候危机和呼吸道病毒大流行期间也是如此--每年只增加1.5% ，目标是平均每加仑40英里。尽管环保局此前认定汽车制造商 "过度遵守"了奥巴马时代的规则，但它还是这样做了。
同时，环保局将提出一项规则，要求减排量与拟议的燃油经济性收益成正比，因为燃料消耗和尾气排放有内在的联系。在提出和接受最终规则之前，这两项规则提案现在将经历长达数月的公众评论过程。
"底特律三大汽车制造商大多都加入了"
拜登政府的新建议已经赢得了一些主要汽车制造商的支持，他们将在今天晚些时候分别宣布他们自己的车队电气化目标。来自通用汽车、福特和Stellantis（菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并后成立的公司）的代表将在拜登宣布行政命令和拟议规则时与他一起出现，汽车工人联合会的领导人也将出现。
尽管如此，正如路透社所报道的那样，这三家底特律汽车制造商只承诺到2030年， 40%至50%的新车销售为插电式汽车的 "共同愿望" 。根据一份新闻稿，他们还要求政府大举介入，不仅是对新的电动汽车的奖励，而且是 "扩大美国电动汽车制造和供应链的奖励" 。拜登政府一直在推动两党基础设施法案中支持电动汽车的采用，尽管一些拟议的投资（如充电站）已经在谈判中被削减。
通用汽车公司表示，它希望到2040年实现碳中和，到2035年消除其车辆的尾气排放只是一个 "愿望" 。福特已经在野马Mach-E上取得了初步成功，并承诺到2030年在欧洲实现全电动化。该汽车制造商计划到那一年在全球范围内使其车队中40%的车辆成为全电动汽车。Stellantis此前曾表示， 2030年其北美销售量的40%以上将是插电式车辆。
虽然底特律的汽车制造商已经宣布对电动汽车进行大规模投资，但在特朗普政府期间，他们在政策上肯定没有那么团结。
在特朗普执政期间，美国环保署和美国国家公路交通安全局(NHTSA)采取行动，缩减奥巴马时代的标准，福特(以及大众、本田、宝马和沃尔沃)与加州达成协议，继续以相对严格的目标为目标。与此同时，通用汽车和当时还是菲亚特-克莱斯勒，实际上加入了特朗普政府在法庭上对加州是否有权制定自己的排放标准一案的斗争。这些汽车制造商（以及丰田）一直坚持认为，他们加入法庭竞标是因为他们认为应该由联邦政府来制定这些类型的标准。但他们后来放弃了这场斗争--通用汽车刚刚在2020年大选之后， Stellantis今年早些时候也宣布放弃了这种想法。与此同时，拜登政府的环保局已经采取行动，恢复加州的排放监管权。
目前，全电动汽车只占美国总销量的2%左右，尽管近几个月来随着新车和二手车市场的红火，全电动汽车的销量急剧跃升。根据凯利蓝皮书的数据， 2021年第二季度，美国的全电动汽车销量超过10万辆，这在很大程度上是由特斯拉的Model 3轿车和Model Y SUV的成功推动的。但混合动力汽车的销量也在上升，售出超过25万辆，同比增长了200% 。
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