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尚未实现量产
从产品问世到商业化落地 ， 一家名不见经传的初创企业自亮相国际便存在感满满 。
不过 ， 要想踢馆头牌企业 ， 实现全面国产替代 ， 黑芝麻的进击之路依旧任重道远 。
放眼当下 ， 算力即实力 ， 随着自动驾驶级别的提升 ， 对芯片的算力要求极高 ， 一场算力的较量正式在海内外拉开帷幕 。
目前 ， 已经推出大算力车规级自动驾驶芯片的企业有Mobileye、英伟达、特斯拉、华为、地平线等 。
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自动驾驶芯片企业算力情况 ， 图源：网络
Mobileye的Eye Q系列芯片一直处ADAS（高级驾驶辅助系统）行业垄断地位 ， 不过长期以来 ， Mobileye提供的都是软硬一体化解决方案 ， 车企无法进行更改或重新编排算法 ， 使得不少整车厂商放弃合作 ， 但其2021年推出的Eye Q5开始了开放式的合作方式 ， 极氪001将是首款搭载Eye Q5的量产车型 。
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而英伟达的Orin芯片计划在蔚来ET7、智己L7激光雷达版和理想X01车型上搭载 ， 预计于2022年上市 ， 此外还与奥迪、大众、奔驰、沃尔沃等达成商业合作 。 值得关注的是 ， 近期英伟达发布的无人驾驶芯片DRIVEATLAN ， 具有1000TOPS ， 有望于2024年或2025年在量产车辆上使用 。
另外 ， 还有走在智能驾驶最前沿的特斯拉 ， 从外采到内供 ， 最终选择自研FSD芯片 ， 不断追求更高的算力以推进自动驾驶技术 。
除了海外的竞争压力 ， 国内的地平线也是黑芝麻强劲的竞争对手 。 地平线是国内第一个实现车规级智能驾驶芯片量产的公司 ， 2020年出货了16万片 ， 其今年发布的新款芯片征程5能够打造全场景整车智能解决方案和整车智能计算平台 。
黑芝麻在技术层面虽差距不算太大 ， 但面临海内外一众竞争对手的多重夹击 ， 实现量产、争取更多市场份额变得尤为关键 。
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结语
自缺芯潮以来 ， 芯片市场争夺战日益白热化 ， 自动驾驶芯片成为车企必争之地 ， 国产芯片企业被推向台前 ， 以解缺芯燃眉之急 。
【融资|小米造车再下一城！盯上这家公司估值超百亿】黑芝麻虽已撬开市场的一角 ， 但面向全球高端企业 ， 实现国产替代仍然是个艰难的过程 。 一方面 ， 算力的迭代要求比想象更快 ， 在激烈的竞争格局下 ， 黑芝麻在算力的跃升刻不容缓 ， 而最关键的是量产才是硬道理 ， 争夺更多的车型定点才能使公司在未来的发展中更有主动权 。
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