IT|奔驰宝马称回购准新车不是官方活动 “缺芯”令新车涨价持续( 二 )_奔驰宝马称回购准新车不是官

就此，采访人员第一时间向奔驰中国方面求证，得到的答复同样是：“不是官方活动。”另有奔驰经销商表示，目前确实有地方在进行二手车原价回收，主要原因还是新车供应不足。“由于新车等待时间长，且一些新车价格优惠幅度很小，一些消费者就将目光转向了二手车。这使得二手车价格也出现了量价齐升的现象” 。
奥迪方面，采访人员查阅一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示：高价回收奥迪A6L，接受2019年、2020年和2021年的A6L车型，其对最高里程要求不得超过3万公里。值得一提的是，一汽-大众奥迪在海报上直接给出了报价，在34万元—40万元之间，并注明以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。具体要求包括车况无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造成严重损伤，无重大改装。里程要求：2021年不超过1万公里，2020年不超过2万公里，2019年不超过3万公里。
采访人员通过多店走访发现，目前不仅是德系豪华车品牌在按照发票价回收二手车，在二手车市场，各品牌热门车型都在实行原价回收，尤其是高保值率的“准新车”，已然成为二手车市场的“抢手货” 。
“丰田普拉多新车也就50万元左右，前几天一台3年车龄普拉多也50万元出了。像奔驰大G、E级，宝马4系、5系，保时捷918等进口二手豪车，今年9月底售价比去年同期都涨了一成到两成。”有车商直接告诉采访人员，最近的热门车型不仅上架被秒买，成交价还比年初能贵出一两万元。如果是一年内车龄的准新车，基本都能卖出新车的价格。
芯片短缺对冲“金九银十”
传统销售旺季买车加价普遍
目前，芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。就在二手车市场“原价收车”风劲吹的同时，新车市场的延期交付、加价提车也成为常态。
《证券日报》采访人员近日在走访北京亚运村汽车交易市场时发现，中秋节日期间，到北京亚运村汽车交易市场看车的消费者非常多，但与往年相比，不少新车预订之后，提车时间普遍延期，少则几个月，多则一年。
据了解，目前新车普遍以原价零优惠策略销售，还有部分车型出现了加价销售的情况。如一汽丰田皇冠陆放需加价2万元；威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。
“新车优惠力度整体大概下降了20%-30% 。”一位北京百得利之星的销售经理告诉采访人员，因为芯片短缺，现在生产量少，燃油车一般提车需要半个月左右。同时，车价比以往平均涨2万元。
经销商终端的困顿也直接体现在销量数据上。据中国汽车流通协会数据显示，受汽车芯片短缺影响，2021年8月份，我国乘用车市场零售达到145.3万辆，同比下降14.7%，8月份零售环比下降3.3% 。