IT|成都“超低飞”背后：乱飞是通航顽疾？( 二 )_成都“超低飞”背后：乱飞是

据业内人士表示，通航飞机飞行前都要经过民航监管部门的报备，在严格要求下执行飞行任务。民航四川监管局此前回应，正在调查，若涉嫌违规将依法处理。
“四川飞歌” 只有一架飞机？
目前，四川飞歌航空公司没有注册官网，也没有过多的公开信息。
资料显示，四川飞歌航空公司成立于2021年04月01日，至今尚不足半年时间；注册资本为500（万元），许可项目为通用航空服务，民用航空器驾驶员培训。
山河科技的销售人员余水对凤凰网科技表示，“我们今年6月向四川飞歌交付了一台SA60L飞机，价格约115万，飞行里程可达约1200公里。四川飞歌的主要业务是飞行培训和飞行体验。”

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（图：山河科技生产的SA60L飞机。）
在国内，和“四川飞歌”一样的“通航”公司数以百计。根据相关统计，截至2021年6月30日，全国共计580家通用航空企业,通用航空器数量约3114架。
余水介绍，大部分通航公司规模比较小，像四川飞歌这样只有一架飞机的通航公司，员工只有十人左右。规模大一点的通航公司多是国企，规模有几百人，诸如北大荒通用航空公司、中信海直等。
通航航空（General Aviation），多数是用来执行航空摄影、空中广告、航空护林、农林喷洒、空中游览、医疗救护等面向企业的飞行项目。随着经济的发展，消费者生活水平的提高，空中游览、跳伞飞行服务、执照培训等面向消费者的飞行活动也在逐步增多。
山河科技官网介绍，SA60L适合私人飞行、飞行员培训、飞行体验、旅游观光、航测遥感和航拍摄影等。
成立一家像四川飞歌这样的“通航”公司并不难，但想要盈利却并不容易。
“目前国内通航整体经营情况不是特别理想。”林智杰表示，第一是通航飞机飞行时长增长相对缓慢，应该是整个民航十三五规划中，少有的没有完成规划目标的；第二是经营压力比较大，整个行业是亏损的，大部分公司不赚钱；第三是通航飞机利用率较低，通用航空的飞机日利用率基本就一两个小时，而公共运输航空公司客机，疫情前日利用率约九个小时以上。
中国航空运输协会通用航空分会总干事孙卫国也曾表示，通航市场尚待进一步开发，多数通航企业盈利能力弱。
有前景的产业与频发的事故
“中国通航发力太晚了。”原民航总局副局长、中国快递协会会长高宏峰曾这样感慨。
据了解，美国现有通用机场1.9万多个，飞机22万多架。而中国注册通航机场仅339个，运营航空器3000多架。
目前，我国在通航机场数量、通航飞机数量少远远低于国外，与国内经济的高速发展的节奏不符。因此，业内专家对我国通航事业发展寄予厚望。