IT|监管严查汽车芯片价格哄抬，芯片荒何时缓解？( 三 )_监管严查汽车芯片价格哄抬，

东南亚的疫情更是加大了汽车芯片的供应难度。
8月17日，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在社交媒体上表示，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。而Muar工厂受波及的员工有3000多人。
徐大全随后向采访人员表示，某半导体芯片供应商为意法半导体。
小鹏汽车创始人何小鹏在转发上述马来疫情时评论道，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”小米创始人雷军则以一个“唉”字留言评论。
据悉，马来西亚目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等芯片的主要供应巨头。而马来西亚封测产能约占全球封测产能的13% 。另一方面，车用MLCC、芯片电阻、固态电容、铝质电容等芯片产能均将受到不同程度的冲击。
作为汽车芯片供应商之一，英飞凌首席执行官ReinhardPloss此前在接受采访时表示，在产能扩张跟不上消费者需求的地区，这种短缺“可能会持续到2023年” 。
据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。一周前，AutoForecastSolutions再次上调了汽车行业停产预测，估计在全球汽车芯片供应危机结束之前，全球汽车业的生产计划将损失850多万辆。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日表示，芯片资源在流通环节已经枯竭，而上游供给恢复的能力还没有形成，需要自主品牌做好应对。
据中国汽车流通协会数据，8月乘用车市场销量预计达171万辆，同比下降1.5% 。其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为27.8万辆，同比下降9.4% 。而根据高工智能汽车研究院监测数据，今年1~7月，奥迪国产车型月度上险量就一直处于下行态势，从今年1月最高点的7.42万辆下滑至7月的5.09万辆。
第一财经采访人员此前从产业链获悉，作为汽车芯片的主要构成器件，功率半导体芯片部分产品交货周期已接近一年半。
据IC分销平台贸泽电子等网站的数据，安世半导体MOSFET器件中，已有包括MOSFET、GaNFET、功率MOSFET等在内的144款产品处于无库存状态，缺货产品的交货周期均已长达69周，而产品的涨价幅度从6%到37%不等。
“因全球人口老龄化加速，以及疫情这一突发事件，导致半导体产业链向本土化转移的趋势在加速，应对此现象，应大力和加速扶持芯片制造产能建设。”夏桂根对采访人员表示，此外，从业人员严重不足将影响中国承接全球产业转移趋势，也应培养和引导更多人才进入半导体产业。