IT|监管严查汽车芯片价格哄抬，芯片荒何时缓解？( 二 )_监管严查汽车芯片价格哄抬，

对于9月10日晚市场监管总局开出的罚单，“市场监管总局亲自参与调查炒货，将和优秀原厂形成合力，实现对渠道的优化梳理，利好行业长期发展。”信达电子分析师方竞对采访人员表示，不仅仅是汽车芯片，其他（芯片的代理商）也不寒而栗。
对于处罚结果，一国内芯片代理商对采访人员表示，目前看，国家已出手打压哄抬价格和囤货的现象，在一定程度上可以缓解芯片供应紧张以及稳定价格。但从整体行业发展来看，核心问题依然是解决芯片的产能问题，让“芯片荒”尽快得到缓解。
夏桂根认为，罚金起到的是“杀鸡儆猴”的作用，但能产生影响的终究是供需变化。
“要么是供应端产能增加，要么是需求端萎缩，产生新一轮供需变化平衡，芯片价格才会出现本质变化。”夏桂根对采访人员表示，缺芯会导致汽车制造减少，从而影响汽车整车的交付，会导致整车涨价和交期大幅延长。目前汽车产业有两大产业圈，一个是欧洲，一个是日本。从产业链看，欧洲汽车芯片FAB产能恢复艰难，东南亚新一轮疫情严重影响汽车芯片封测工序制造产能，日本汽车产业链也是如此。
“中国要加速扶持汽车芯片产业发展，从而支援即将到来的新能源汽车产业落地和实业大发展，以及大力促进完成碳达峰、碳中和目标实现。”夏桂根说。
汽车芯片供应紧缺
【IT|监管严查汽车芯片价格哄抬，芯片荒何时缓解？】在上周开幕的首届慕尼黑车展上，多家德国汽车公司高管表达了市场在缺芯情况下的担忧。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示：“由于半导体的需求量仍然很高，而且需求量还会越来越大，未来几个月甚至几年，情况不会正常化。”
宝马首席执行官奥利弗·齐普（OliverZipse）则认为：“供应链的总体紧张状况将在未来6至12个月内持续发生。”
戴姆勒首席执行官OlaKallenius称，半导体需求飙升意味着汽车行业到2023年可能很难找到足够的芯片供应库存，“几家芯片供应商一直在提到需求的结构性问题。这可能会影响到2022年。”
此前，不少汽车企业由于芯片处于短缺状态而被迫缩减产能，接连宣布减产或者停产。据悉，通用汽车上周一开始暂停多数北美工厂的作业，福特汽车则表示未来两周将暂停在堪萨斯城装配生产皮卡，密歇根和肯塔基州两家卡车工厂将削减轮班班次。
据采访人员统计，FCA、斯巴鲁、日产、本田、沃尔沃、现代、蔚来、丰田等公司今年都受到波及。9月4日，在本田发布的中国终端汽车销量数据中，其8月在中国的终端汽车销量为91694辆，同比下降38.3%，本田中国方面解释称，主要受新冠疫情及零部件供应紧张的影响。