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小刀马
【多元化|每一次风来，为何总有一些“猪”等着被吹上天？】雷军曾说过一句互联网名言：在风口上 ， 猪都能被吹上天 。 指着是如果站对了方向 ， 守在风口上 ， 会被裹挟着飞上天 ， 取得不错的收益和效果 。 不过 ， 这样被吹上天 ， 也是昙花一现 ， 未来会跌得很惨 。 其实 ， 雷军在这句话之后 ， 还有一句话 ， 那就是“长出一个小翅膀 ， 就能飞得更高” 。 不过 ， 我们发现很多企业并没有长出这个小翅膀的动能和潜能 ， 只是被动在被风裹挟着上去了 ， 这样的未来自然不会被自己把握 ， 也很容易从风口上跌下来 ， 当风过之后 ， 摔个头破血流都是有可能的 。
走过了智能手机的风潮之后 ， 我们看到智能汽车、新能源汽车变得越来越火爆 ， 很多互联网企业、家电企业都涌入到造车的行列 ， 智能造车倏忽间成为一个别有的风口 ， 尤其是有特斯拉在资本市场的财富效益 ， 以及马斯克的首富效益 ， 这些企业看到了智能造车的未来或许是一个新发展方向 ， 是未来重要的风口 ， 应该抢占这个风口 。 于是一窝蜂地涌了进来 ， 包括一些家电企业都杀了进来 。 是不是很相似？曾经我们在房地产市场、手机市场都曾见过这样的情形 ， 只是大浪淘沙之后 ， 能够沉淀下来的只有少数 ， 大部分企业最终都销声匿迹偃旗息鼓了 ， 甚至还有一些企业彻底地从市场上消失了 。
那么为何这些企业还如此地乐此不疲呢？我们观察有几方面的原因：其一是企业需要一个故事 ， 需要一个在资本市场上可以画一个大大的饼的故事 。 因为企业参与了“造车”计划 ， 那么资本市场上就有很好的故事可以去讲 ， 去炫耀 ， 进而带来了资本的追逐 ， 企业的股票可以走出一波完美地上涨趋势 。 进而带来不错的收益 。
其二是“造车”在一定程度上可以得到部分地方政策的支持 ， 尤其是地方财政和政策的支持对于企业的诱惑力不小 。 因为是“高科技行业、新能源方向” ， 又是未来汽车发展的方向之一 ， 宣称的都是大家在一条起跑线上 ， 都是从零开始 ， 都有机会 ， 因此都渴望能够都取得成功 ， 也自信自己的企业有这方面的优势 。 但忽视的是有的新造车企业每年投入的研发能力是多少资金 ， 自己又有什么技术优势 。 尤其是一些家电企业 ， 以为自己有一定的渠道优势 ， 就可以在汽车销售市场独步天下了 。 而忽视了自己的短板其实才是难以跨越的鸿沟 。
其三是盲目地投资之风 。 反正资金是融来的 ， 方向是对的 ， 先搞起来再说 ， 至于能不能成功 ， 那就看运气了 。 这种撞大运的投资意愿也不是没有 。 有一些企业是被裹挟着杀入到造车市场的 ， 尤其是一些手机厂商 ， 在资本市场不断地“鼓吹”下 ， 开始尝试进入到造车新势力行列 ， 被裹挟的趋势非常明显 。 不是简单地收购一些新能源企业就可以在造车市场生存下去的 。 没有真正的技术优势 ， 只是看到了特斯拉的成功 ， 没有看到马斯克曾经的艰难 ， 以及差一点就倒闭的风险 。 想收获的欲望过于高企了 。
其四是跨界造车不是那么容易的 ， 盲目介入 ， 或许会摔得很惨 。 现在很多企业都探索多元化的发展之路 ， 在自己的行业做到一定的天花板之后 ， 都希望能够进行多元化扩展 ， 从而让自己的主营不那么单一 ， 进而寻求“东方不亮西方亮”的多点开花局面 。 不过 ， 多元化之殇 ， 其实本身就是一把双刃剑 ， 玩好了开辟新战场 ， 玩不好就意味着血本无归 。 很多企业认为 ， 在互联网时代必须多元化 ， 因为产品、市场都是多元化的 。 多元化的核心是能不能创造用户价值 ， 如果生产的汽车超过用户的需求 ， 汽车用户认可 ， 那就成功 。 但是 ， 能不能达到这样的效果 ， 在很多方面 ， 其实很难 ， 也不是企业说了算的 ， 这方面的失败例子有很多很多 。
相对于造车的美好愿望 ， 华为进入造车市场 ， 希望独辟蹊径 ， 以供应商的角度切入 ， 从而带来整体的协同效应 。 华为也多次表态不会造车 ， 但是将会成为国内智能汽车零部件供应商 ， 帮助车企造好车 。 当造车企业越来越多的时候 ， 华为也看到了自己的机会 。 那就是多了很多的潜在客户 。 这些车企联手华为 ， 可以利用华为强大的科研力量 ， 在自动驾驶、智能电控方面 ， 增强自己车辆的市场竞争力 。 华为则可以进一步提升其在国内智能汽车领域的市场份额 ， 如果华为成为中国智能汽车零部件供应商中的强烈竞争者 ， 对于华为的转型实现弯道超车也是大有裨益的 。 但前提是做起来再说 ， 做强大了再说 ， 而能不能真正地做起来 ， 生根发芽 ， 还是需要时间来验证 。
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