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|就算造车，周鸿祎还是那个产品经理

就算造车


|就算造车，周鸿祎还是那个产品经理
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文/方浩
来源：接招
虽迟但到 。
这个月 ， 周鸿祎终于宣布 ， 360集团以投资哪吒汽车的方式正式加入新造车运动 。 一时间舆论哗然 ， 老周怎么也来凑热闹？
送外卖的王兴和搞内容分发的张一鸣联合投资理想汽车 ， 舆论不哗然；靠搜索起家的李彦宏宣布造车 ， 舆论不哗然；中国互联网两个马爸爸投资蔚来汽车和小鹏汽车 ， 舆论不哗然；做手机的雷军转战汽车 ， 舆论不哗然……
偏偏做安全出身的周鸿祎投资了哪吒汽车 ， 舆论哗然了 。 有人拿360做手机失败的例子嘘老周 ， 问题是 ， 哪家大厂没有失败过的业务？
一朝被蛇咬十年怕井绳 ， 这不符合互联网人的风范 ， 更不是红衣教主老周的风格 。 中国互联网这么多年 ， 其实就是风水轮流转 ， 你不知道哪片云彩会下雨 。 失败的赛道再多 ， 只要保证在一条赛道足够成功就有家底儿了 。
我命由我不由天
第一次见哪吒汽车创始人张勇 ， 老周跟他说很喜欢《哪吒之魔童降世》里的一句话：我命由我不由天 。 投资哪吒汽车、入局新造车运动也是如此 ， 不信邪 。
50岁的周鸿祎不是愣头青 ， 靠说大话吓唬人 ， 他的底气来自360这些年的积累：
过去近十年 ， 360相继做了包括行车记录仪、儿童安全座椅在内的不下十款车载硬件产品；
当然 ， 360最拿手的还是安全 。 从2016年到2019年 ， 360安全团队多次发现特斯拉和奔驰的安全漏洞问题 ， 并最终成为奔驰在安全领域的合作伙伴；
早在2018年 ， 360就宣布与比亚迪进行战略合作 ， 后者汽车的安全解决方案就来自于360；
在投资哪吒汽车之前 ， 360还面向所有车企推出了汽车安全大脑 。 从电脑安全到手机安全再到政企安全进而到汽车安全 ， 老周始终没有偏离“安全”二字 。
在造车这件事儿上 ， 与其说周鸿祎是个外行 ， 倒不如说像是个“卧底” 。 360不是最早加入造车的互联网公司 ， 但可能是最早研究汽车的互联网公司之一 。 虽不至于说老周是步步为营 ， 但也称得上造化弄人 。
所以 ， 周鸿祎卷起袖子高调造车 ， 根本就不存在配不配的问题；如果说有问题 ， 那就是赢面有多大的问题 。 或者说 ， 靠什么赢？
在汽车这个大号硬件玩具面前 ， 老周还是相当清醒的 ， 他说：
如果说硬件是好的身体 ， 软件就是灵魂 。 没有灵魂的肉体是行尸走肉 ， 但如果连好身体都没有 ， 光长个大脑袋 ， 灵魂再有趣也没用 。
这段话折射出几个信息：第一 ， 对于电动车而言 ， 硬件很重要；第二 ， 360擅长的是软件 ， 所以需要找一家靠谱的车企合作 。
所以 ， 在选择与哪吒汽车合作之初 ， 周鸿祎就明确了自己的定位：不当老大 ， 也不是大哥：
360独立造车是不可能的 ， 但我们可以把智能驾驶、互联网安全 ， 特别是多年的产品经验移植到哪吒汽车身上 。
用周鸿祎的话说 ， 就是基因重组 。
老周四字真经：群众路线
今年四月份国内新能源汽车销量排行榜 ， 哪吒V型款仅次于造车新势力中的理想ONE和蔚来ES6 ， 高于小鹏汽车的全部车型以及蔚来汽车的另外两款车型 。 当然 ， 哪吒汽车的平均售价不到十万 ， 走的是亲民路线 ， 这也是周鸿祎喊出“为人民造车”的原因所在 。
找一个合适的合作伙伴不难 ， 难的是如何互相成就 。
决定入局之后 ， 周鸿祎问雷军 ， 造车比做手机难多了吧？雷军说 ， “肯定比做手机难 ， 但如果把一部车看成一个产品 ， 其实也不难 。 ”
虽然我没有传统汽车行业出来的人懂硬件 ， 但我可以把电动汽车看成是一个产品 。 产品是用来干什么的？就是解决用户痛点的嘛 。 用户在意什么 ， 产品经理就帮他们搞定什么 。 这是周鸿祎的赋能方式 。
周鸿祎说第一次坐10万元的哪吒汽车居然坐出了30万元传统燃油车的体验 。 原因何在？首先没有了发动机的电动汽车可以腾出相当一部分车载空间 ， 能够让厂商更充分地优化内部架构 。 用户至上 ， 首先从用户的感官开始 。
普通人可能看到的是电池替代油箱、电机替代发动机 ， 但优秀的产品经理看到的是用户体验的可能性 。 作为中国产品经理圈子里的一名“老司机” ， 周鸿祎现在一看到电动汽车就把自己想象成小白用户 ， 然后提出四个问题：
1、颜值咋样？2、续航多远？3、够智能吗？4、安全吗？
中国这一代新能源汽车用户 ， 正好是伴随互联网成长起来的一代 ， 也是被互联网产品经理伺候起来的一代 。 鼠标点击一下可以完成的操作绝不希望点击两下 ， 电脑、手机使用是如此 ， 电动汽车的使用也是如此 。 他们买的不是电动汽车 ， 更像是一个大号玩具 。
所以说 ， 电动汽车的用户是完全被互联网喂养的一代人 ， 衣来伸手、饭来张口似乎是天经地义的事情；他们需要的不是车企、经销商 ， 需要的是真正懂他们的产品经理 。
当年冒天下之大不韪推行杀毒软件免费策略 ， 周鸿祎切中的就是用户痛点 ， 做超出用户预期的事情才有胜算 。 所以才有了360总部墙上那句“为人民服务”的口号 。
从PC互联网到移动互联网 ， 360都做过亿级用户的产品 。 无论是“为人民服务”还是“为人民造车” ， 都不是一句空泛的口号 ， 背后是对用户的理解 ， 以及多年磨砺出来的手感 。
老周之前出过一本书 ， 叫《颠覆者》 ， 表面上写的是他当年如何东征西讨、死磕巨头 ， 其实杀手锏就四个字：群众路线 。 产品经理的群众路线就是一切从用户需求出发 。
在周鸿祎看来 ， 电动汽车对传统汽车的颠覆 ， 主要体现在三点：
第一、驾驶性能平权 。 说白了 ， 就是10万元的电动车要开出30万元燃油车的感觉 。 反映在用户需求上 ， 就是价格上可以输给你 ， 但百公里加速不能输 。
第二、乘坐空间的平权 。 周鸿祎问哪吒团队 ， 能不能做到“小车大做”？就是把经济型轿车做出城市SUV的感觉 ， 这是传统燃油车无法做到的 ， 但电动汽车可以做到 。
第三、智能座舱的体验平权 。 因为软件的边际成本很低 ， 所以10万元的电动汽车 ， 在软件层面与百万级别豪车的软件配置几乎没有任何区别 。 有人坐在宝马车里笑 ， 就绝不能让用户在哪吒车里哭 。
这三个角度 ， 都是典型的产品经理的思维模式 。 传统车企更多把司机当作出钱的客户 ， 而产品经的理想是 ， 不仅把司机同时把乘坐者当作用户；用户不仅是车企的上帝 ， 也是汽车本身的上帝 。 归根到底 ， 汽车一定要让用户舒坦 。 周鸿祎这么多年下来 ， “用户至上”的功夫还是一直没丢 。
今年4月份 ， 国内市场汽车销售冠军是日产轩逸 ， 平均价格在10万元人民币左右；同期新能源汽车的销售冠军是宏光MINIEV ， 平均价格3万元左右 。
可以看出 ， 无论是传统燃油车还是电动汽车 ， 中国销量最大的价格区间基本在10万元以内 。 周鸿祎说“为人民造车” ， 其实就是做最大的市场 ， 就像当年做网络安全一样 ， 尽可能地满足最广大人民群众的上网需求 。 好的产品经理不仅能洞察用户需求 ， 还能找到这个需求的想象空间 。
可能有人觉得老周做车是个外行 ， 但新能源汽车就是外行搞起来的啊！马斯克最早是做网络支付工具的 ， 李斌、李想、何小鹏全是互联网老兵 。 他们与周鸿祎有一个共同点 ， 都是产品经理出身 。
从18岁入行 ， 产品经理周鸿祎写过代码、运营过网站、搞过App、做过扫地机器人、行车记录仪、路由器……“一直以来 ， 我最大的成就感都是做出好的产品 。 ”造车对周鸿祎来说是他从业以来最大号的产品 ， 确实难 ， 但产品经理就好这口 。
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