新浪科技综合|变革与转身 全球汽车业的二次生长
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图片来源：视觉中国
来源 钛媒体
作者 钟毅
“拥抱变化” ， 是2021年上海车展的主题语 ， 更是如今全球汽车行业的时代风向标 。
随着全球新能源汽车浪潮的进一步推进 ， 维持了百年有余的内燃机生态 ， 正在被一点一点地敲开 。 电气化、智能化、网联化 ， 已经成为了当下汽车行业绝对的关键词 。
从本届车展来看 ， 此前一度想证明自己的造车新势力们 ， 已经通过不俗的市场表现站稳了脚跟 。 比如蔚来汽车已累计交付了超过10万辆 ， 起步较晚的理想也已突破5万辆 。 所以 ， 即使在无新车发布的情况下 ， 新势力的展台依然人流不减 。
同时 ， 汽车行业的外延正在不断扩大 ， 诸如小米、百度、大疆、华为这样的科技公司 ， 也开始愈发深入地参与到了汽车研发、制造的链条中来 。 其中 ， 华为在本次车展首次推出的Huawei Inside（HI）品牌 ， 一度引发市场的广泛关注 。 这意味着 ， 科技公司的重要性和声量从本次车展开始 ， 已经超过了一众主机厂 。
最值得关注的是 ， 本次车展除了造车新势力和科技公司之外 ， 传统主机厂特别是豪华车品牌的电动化转型正变得愈来愈激进 ， 对于中国市场的重视也被提高到了前所未有的程度 。 比如奔驰计划在2030年电动车型将占新车销量一半以上份额 ， 并首次推出了豪华电动车型EQS ， 宝马的电动旗舰车型BWM iX也在上海车展进行了首秀 。
一个崭新的时代已然来临 ， 一场汽车行业史无前例的变革正在拉开帷幕 。
理想、蔚来、小鹏已步入平稳发展期
在本次上海车展当中 ， 造车新势力依然是重头戏 ， 随着传统车企已经开始拉近身位 ， 国内的造车新势力也在寻找下一个能够创造热点的新赛道 。 不过在此次车展中 ， 被认为是新势力三叉戟的蔚来、小鹏和理想 ， 实际上并没有抢到太多的热度 。
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其中 ， 理想的整体话题热度是最低的 ， 既没有公布关于新车的信息 ， 也没有其他的新闻披露 ， 展台上5辆颜色各异的理想ONE ， 与其说是展示 ， 倒不如说是把4S店搬到了车展现场 ， 这种状态也是理想过去一年当中发展的缩影 。
整个2020年 ， 理想ONE的销量已经达到了33457辆 ， 其中12月单月就达到了6621辆 ， 成为新能源SUV销量榜的TOP1车型 。 进入2021年 ， 理想ONE车型的整体销售热度也都处于可见如今的理想ONE已经获得了市场的认可 ， 并在不断扩大自身的用户规模 。
所以 ， 理想现阶段的首要任务是“卖车”与“积累用户”而非是创造新的热点 ， 另外要说的一点就是理想ONE在2020年遇到了多起车辆断轴事件 ， 看看特斯拉在上海车展的热度 ， 低调的展示方式和对软硬件的“OTA”仍然是一个很有效的思路 。
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【新浪科技综合|变革与转身 全球汽车业的二次生长】同样 ， 累计交付量已经超过10万台的蔚来 ， 在此次上海车展中也没有太大的动作 ， 从年初开启预售的ET7亮相展台 ， 但是对车型具体硬件参数仍然没有披露 。 与蔚来、理想相比 ， 小鹏的动作则要更多一些 。
小鹏选择在车展前夕发布了P5车型 ， 也因为“首台搭载量产激光雷达的车型”而受到关注 。 在自动驾驶技术的整体竞争中 ， 目前国内的蔚来、小鹏都已经在车型中推送面向高速路段的自动驾驶辅助功能 ， 也抢得了这一技术领域的先机 ， 而早早的押注激光雷达也会让小鹏在未来自动驾驶的新一轮竞赛中赢得更多市场的关注 。
对于今后的战略 ， 蔚来的路径已经明确 ， 首先是“出海” ， 挪威也将成为其海外市场的第一个阵地 ， 国内的部署则将围绕换电体验升级和站点数量增设为主 。
理想也将在近期迎来车型更新 ， 对于头部的三家品牌 ， 目前已经进入平稳发展期 ， 不需要做过多的热点曝光 ， 踏踏实实的将用户群最大、最好 ， 将产品力逐步完善 ， 才是现阶段最重要的目标 。
作为一直处于销量头部的特斯拉 ， 本来也在施行与三家品牌相同的“求稳战略” ， 但是近期频频出现的车辆事故却将其推至风口浪尖 。
“刹车失灵”也一度成为特斯拉产品被用户赋予的新标签 ， 在最终裁判结果以及完整的数据链公布之前 ， 谁也无法断定类似事故的责任方 ， 但是从技术端对于自动驾驶技术的倾斜 ， 确实让特斯拉同时收获了鲜花与质疑 。
目前 ， 特斯拉仍然没有从风暴的中心区域撤离 ， 网上关于车辆失控、刹车失灵、异常加速等事件的报道也没有停止 。
早期依靠自动驾驶等领先技术带来的品牌认知 ， 正在成为负面舆论的“决堤口” ， 短期来看 ， 特斯拉依靠自身的品牌影响力仍然不至于让其一夜之间跌落神坛 ， 但是用户对于产品甚至品牌的信任度毫无疑问正在被不断蚕食 。
新入局玩家打法更加多元化
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上海车展中 ， 智己和极狐绝对是曝光度排名前列的“新面孔” ， 虽然从品牌的建立时间来来看 ， 它们算是造车赛道中的“萌新” ， 但是在这两个品牌身后的则是上汽集团和北汽集团两个老玩家 。
作为新的入局者 ， 智己和极狐的品牌策略上都充分迎合了科技新趋势 ， 智己提出了“用户数据存在价值”这一核心玩法 。 并且在新车智己L7上融入了更高级别的自动驾驶功能以及倾尽上汽集团优势供应链的制造能力 ， 同时在发售的形式上还提出了每日限量200台的全新策略 。
极狐则通过与华为的深度合作吸引了很多人的关注 ， 特别推出的“Hi”版本 ， 不仅采用了华为Hi-Car交互系统 ， 同时也搭载了全套华为自动驾驶解决方案 。
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除此之外 ， 车展中最受人关注的就是欧拉与五菱的潮流营销 ， 两个品牌都不约而同的将目光投向了年轻潮流风向 ， 通过在车型或者展台布置中融入年轻人最爱的打卡、热词、萌宠等元素 ， 来提升自己在年轻消费者群体中的知名度 。
纵观上海车展 ， 可以明显感受到随着新能源市场发展的逐步成熟 ， 之前出现在大众视野中的一大批“PPT造车”品牌已经被市场所抛弃 ， 取而代之的是像智己这样更有实力的新品牌入局 。
同时 ， 随着主流品牌向电动化的转型开始出现阶段性成果 ， 留给新入局品牌的生存空间也在急剧压缩 。 今后的拼杀也将主要围绕目前已经入局的玩家进行 ， 之后除了手握大资本的品牌跨界入局以外 ， 很难再孵化出像“理想”、“蔚来”这样的新势力了 。
科技让智能汽车从梦想照进现实
智能汽车的风口已来 。
在此届车展上 ， 无人机行业巨头大疆正式亮相旗下智能驾驶业务品牌—— 大疆车载 ， 正式对外宣布入局智能汽车领域 。 大疆车载是大疆旗下专门提供智能驾驶解决方案的品牌 ， 专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务 。
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与此同时 ， 华为先后举办了ADS自动驾驶媒体试乘活动 ， HI新品发布会 ， Huawei Inside首款车阿尔法S正式上市 ， 赛力斯华为智选SF5上线 。
其中HI新品发布会上 ， 华为发布了4D成像雷达、AR-HUD、MDC810在内的新一代智能化部件和解决方案 。
作为智能汽车增量部件供应商 ， 华为以Huawei Inside（HI）创新模式与车企深度合作 ， Huawei Inside包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统 ， 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务 ， 以及30多个智能化部件 。
在2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会后的媒体采访中 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示 ， “Huawei Inside”预计不会与太多品牌合作 ， 该公司会与每个采用“Huawei Inside”品牌的企业都进行深度合作 ， 这需要牵扯到一系列的合作模式 ， 投入极其巨大 ， 所以会谨慎合作 。
用王军的话说 ， “如果零部件业务做得足够好 ， 为什么要造车？造车也不一定赚钱 。 ”目前 ， 真没有考虑造车的华为 ， 除了要帮助车企造好车 ， 还要帮助车企卖好车 。
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相比华为的一直强调不造车 ， 百度在年后正式宣布造车 。 在此届上海车展 ， 百度Apollo也首次以独立展商的身份参加 ， 并在车展前夕举办了一场ANP试乘体验活动 。
百度官方还透露 ， 2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰 ， 每个月都会有一款新车上市 。
在此次发布会上 ， 百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案全面亮相 ， 其中智驾与智云两大产品迎来重磅升级 。 其中智云产品能支持车企快速构建智能化能力 ， 将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期 ， 缩短至6个月 。
在汽车智能化这个新赛道上 ， 群雄逐鹿 ， 不管是大疆、华为 ， 还是百度Apollo ， 都在加速实现自动驾驶技术的量产落地 。
站在智能汽车的风口之上 ， 谁将能够成为最后的王者？相比其他行业 ， 汽车产业链尤为长 ， 市场也尤其大 ， 其中参与的各类企业众多 ， 不可能出现一家独大、赢者通吃的局面 ， 在终局未定之前 ， 每一个参与者都有机会乘风破浪 ， 重塑汽车行业格局 ， 成为新时代的弄潮儿 。
总之 ， 这些科技巨头们的入局 ， 已经在快速推动整个汽车产业的创新发展 ， 以及加速瓦解传统汽车制造、营销模式 ， 百年汽车产业正在进入一个新的发展时期 ， 智能汽车也在加速驶来 ， 新技术正以前所未有、未曾想象过的速度 ， 从梦想照进现实 。
老牌传统车企 ， 焦虑正在升级
以往的车展上 ， 国际主流汽车厂商绝对是关注度最高的“主角” 。 但是 ， 在2021年上海车展 ， 传统汽车厂商却变成了“配角” 。
中国汽车行业正加速革新 ， 从多个维度冲向电动化、数字化和智能化的历史节点上 ， 失去传统机械优势的传统汽车厂商正在努力转型 ， 去跟上中国市场的步伐 ， 满足中国用户的需求 。
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奔驰、宝马、奥迪 ， 作为豪华汽车军团三巨头 ， 对于转型的动作明显开始加快 。 奔驰带来了最新的EQ家族新秀EQS和EQB以及VISION AVTR概念车 ， 对中国电动化产品阵营加快布局 。 而宝马也在中国喊出了“i M BMW”的新战略 ， i代表电动化系列 ， M则是性能系列 ， 而BMW则是现有车型 。 同时 ， 宝马还在中国首发了第八代全新IDrive系统及iX纯电SUV新品 ， 为新时代转型提速 。 最后 ， 奥迪作为大众集团豪华车代表 ， 也带来了A6L e-tron、Audi concept Shanghai 概念车等车型 ， 为的也是跟上中国市场快速进化的形式 。
从如此多的新品和技术不难看出 ， BBA军团在新时代转型过程中的态度更加积极 ， 且动作最为迅速 。 依托于大集团的技术储备、研发实力以及中国化的团队 ， 他们可以更好的了解到中国市场的需求 ， 从而实时调整产品研发方向 。
并且 ， 这些国际品牌与中国本土科技公司和合作也越来越多 ， 目的就是满足中国特色的互联网+模式 。 在中国市场率先进入汽车新时代 ， 对他们来说想要扩大市场占有率 ， 必须具备这些新“技能” 。
同时 ， 中国市场获得的成功 ， 也可以为他们在全球的布局上取得领先优势 。 所以 ， 这三家豪华品牌正在中国市场 ， 不惜余力的推出前瞻性的产品和技术 。
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加快新时代步调的不止德系品牌 ， 美系汽车厂商现在也在“快马追上” 。 2021上海车展上 ， 福特首次在中国市场推出SYNC+2.0系统的EVOS车型 ， Mustang Mach-E也得到了很多国内用户的关注和认可 ， 同时凯迪拉克也推出了量产程度颇高的LYRIQ概念车 。
虽然看起来美系两大巨头的动作并没有德系厂商那么大 ， 但从今年的2021上海车展上 ， 也可以看到他们越来越重视中国汽车市场的变化 ， 相信未来美系厂商也会推出更多的新能源车型 ， 并完旗下产品智能化、互联化的功能 。
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不过 ， 与传统德系、美系汽车品牌不同 ， 日本汽车品牌在本次车展上却缺少了这些前瞻技术的亮点 。 因为日本本土更加注重传统实用性等惯性发展思路 ， 导致丰田、本田以及日产等日本汽车品牌还保持在新能源的探索阶段 。 并且主要为插电混动、氢能源等形式 ， 对于中国大力推广的纯电新能源和智能化等方面 ， 相对落后一些 。 这样的情况 ， 在如今中国汽车市场中已经缺乏了吸引力 ， 导致车展现场这些品牌展台关注度明显下降 。
不可否认 ， 插电混动和氢能源形式的新能源车型未来在中国市场将会有更广的发展前景 。 但是 ， 日系汽车在智能化和互联化方面已经明显落后 ， 就算是最新的车型 ， 智能驾驶也落后于国产头部造车势力 ， 并且万年不变的“小霸王”车机也不能很好的接入中国互联网+生态中 。
如果 ， 未来日系厂商不能在这两方面取得跃进式的进步 ， 其在中国的市场占有率或许会被中国新造车势力和率先转型的其他国际汽车品牌蚕食 。
在汽车诞生一百多年后的今天 ， 汽车行业正在从百年机械时代向智能汽车时代转型 。 据IDC预测 ， 中国的经济环境较为有利、国家政策支持智能汽车产业创新、5G技术和智能网联技术推广迅速、消费者对汽车智能化的接受度更高 ， 预计中国电动汽车市场在未来5年将有更广阔的发展空间 。
在这个窗口期之下 ， 任何一个品牌都想把握住机会 ， 保持自己的市场地位或实现弯道超车 。 但是 ， 不同于国产厂商和造车新势力 ， 这个窗口期给传统汽车厂商的压力更大 。
这并不是他们的产品不够吸引人 ， 而是因为在电气化、智能化方面 ， 这些“巨人”已经没有了机械时代的护城河保护 。 反而国产汽车厂商、科技厂商的成果进一步落地 ， 逐渐形成新的优势 。
对于传统汽车品牌来说 ， 当优势逐渐丧失的时候 ， 焦虑也在进一步扩大 ， 变革迫在眉睫 。 未来 ， 如何找到符合中国市场变化的新战略极为重要 。
中国汽车行业弯道超车的正式起点
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毫无疑问 ， 中国市场已经成为全球汽车产业最重要的市场 。
首先 ， 中国成为全球最大的汽车市场已经多年 ， 并且占据着全球汽车销量的半壁江山 。 但是 ， 相当于成熟的欧美市场 ， 国内的汽车人均保有量依然处于相对较低的水平 。 这就意味着 ， 中国汽车市场具有着巨大潜力 。
从这次车展也可以看到 ， 传统的豪华车品牌将多款新车的全球首发放在了上海车展 ， 比如奔驰EQS的全球首发、宝马BMW iX的上海首秀 ， 都足以见到其对中国市场的重视 。
其次 ， 随着全球气候变暖的形势愈加严峻 ， 中国率先提出了要将二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值 ， 努力争取2060年前实现碳中和 。 在这样的宏观政策下 ， 新能源汽车行业的发展也就有了明确的方向和目标 ， 也让中国汽车市场成为了百年汽车行业变局中的先行兵 。
在此次上海车展 ， 除了豪华汽车品牌 ， 国内如上汽、比亚迪、北汽、长城等传统的主机厂也都纷纷推出了各种类型的新能源车型 ， 并强调各自在未来的碳中和战略目标 。 可谓是一呼百应 ， 从者如云 。
最后 ， 则是中国本土汽车产业链的自主崛起 。 如果说欧美市场主导了燃油车时代的变革 ， 那么接下来电动车时代的引领者 ， 则很有可能是中国 。
在电动化新造车浪潮下 ， 电动汽车的零部件总数相比燃油车减少约1/3 ， 中国以电池、智能网联系统、无人驾驶为代表的新供应体系正在形成 。 比如电池领域的宁德时代 ， 智能网联及无人驾驶领域的百度、华为、滴滴等一大批科技公司 ， 都在强势崛起 。 另外 ， 以蔚来、理想、小鹏为代表的新造车势力 ， 也在二级市场受到全球投资者的青睐 。
2021年的上海车展 ， 已经成为了中国汽车行业弯道超车的正式起点 。 （本文首发钛媒体App ， 作者/Kiwi、邓剑云、饶翔宇、张敏 ， 编辑/Kiwi）
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