青藏铁路|技不如人?国产火车头如此多,为什么青藏铁路的火车头需要进口?


青藏铁路|技不如人?国产火车头如此多,为什么青藏铁路的火车头需要进口?
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中国铁路营业里程已经达到了14.14万公里 , 其中高铁线路的里程就达到了3.6万公里 , 高铁总里程排名世界第一 。 在铁路建造技术方面 , 中国现在的水平可以说是毋庸置疑的全球第一 。 那么问题就来了 , 已经有这么多国产的铁路线路 , 为何偏偏青藏铁路的火车需要从国外引进呢?

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铁路的发展史
虽然现在中国的铁路技术突飞猛进 , 但中国可以说是后来者居上 。 中国铁路技术发展得比较晚 , 一开始落后很多 。 而中国人口规模巨大 , 铁路这种公共交通非常适合中国的国情 。 如果火车的技术能够提升 , 运输效率能够提高 , 将会大规模地促进人口的流动效率 。 2004年 , 为了提供中国铁路的技术 , 中国就决定以市场换技术的方式解决这个难题 。
要知道中国总人口数是14亿左右 , 是一个巨大的市场 。 国外的企业可以说是垂涎欲滴 , 早就想进入中国市场了 。 因此 , 前来中国竞标的企业非常多 , 当然当时的订单金额也非常高 , 足够竞标企业赚很多 。 不过 , 中国在和这些企业签署协议时 , 也要求对方要关键技术必须转让 , 价格必须足够低 , 而且要使用中国的品牌 。

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青藏铁路的修建难度
但在此之前 , 青藏铁路已经修建了第一段工程(1958年开始动工 , 1985年通车) , 而第二段工程也已经在修建(2001年开始动工) 。 也就是说 , 中国在决定修建青藏铁路时 , 中国的铁路技术还相对落后 , 尤其是在使用内燃机驱动的铁路技术方面 。
但如果要问全球的铁路线路当中 , 哪一条是最难修建的 。 我们国家的青藏线肯定是跻身前列的 , 甚至是排名第一也不为过 。 修建青藏铁路需要克服许多难题 , 总结下来有三大难题 , 千里冻土层 , 脆弱的生态环境以及高寒缺氧的环境 。 那要如何才能解决这个问题呢?

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青藏铁路一共分为两段 , 其中第一段起点是青海省省会西宁 , 向西途经湟源、海晏 , 沿青海湖北缘绕行 , 然后经过德令哈至锡铁山 , 最后与315国道并行后到达柴达木盆地中的格尔木 , 这段也被称为青藏宁段 , 全程长度是814公里 。 另一段的起点是格尔木 , 向南爬上昆仑山 , 穿过可可西里 , 然后途经风火山、唐古拉山 , 进入西藏 , 紧接着会途经安多、那曲、当雄 , 最后抵达终点站西藏省省会拉萨 。

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如果要在这里修建电气化铁路的难度是非常高的 , 因为电气化的铁路需要有人在沿线进行维护和维修 , 这就要求在沿线都有人常驻 , 而常驻的条件势必得要求周围有一定的基础设施 , 否则周围维护铁路的人将无法生活 。 可是客观条件是不允许的 , 这里地广人稀 , 人口密度极其低 , 温度也很低 , 而海拔却非常高 , 许多地方还都是无人区 。

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因此 , 只能考虑采用内燃机驱动的铁路技术 。 可问题是 , 这里原本就是高原 , 含氧量就要比低海拔的地区低得多 , 内燃机是需要足够的氧气才能驱动 , 这就对内燃机的技术提出了很高的要求 。 中国在内燃机方面的技术在当时是相对落后的 , 主要的原因是起步太晚 , 而且近几十年 , 铁路技术主要是聚焦在电气化方面 , 内燃机市场相对较小 , 所以也没有着重发展 。 而国外的企业由于曾经经历过几十年用内燃机驱动火车的历史 , 因此 , 在这方面的技术要优于我们 。
【青藏铁路|技不如人?国产火车头如此多,为什么青藏铁路的火车头需要进口?】
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内燃机火车
如果要让整条铁路都处于无人管理的状态 , 就需要内燃机的稳定性足够高 , 这一点对于当时国内生产内燃机的企业而言难度实在太高 。
为了这个问题 , 当时想到的办法就是从国外引进 。 当时 , 找了几家国外的企业来竞标 , 最终是通用电气公司拿下了这场竞标 。 铁道部第一批采购了8台铁路机车 , 并且将其被定型为NJ2型 。 这里的N代表内燃机 , J代表交流传动 。 而建设好了青藏铁路 , 采购完铁路机车后 , 也并非就完事了 。

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在后来的运营过程中 , 中国相关的技术人员还对其不断地优化 , 使其故障率逐年降低 , 才最终达到我们想要的那种状况 。 要知道铁路技术并不仅仅只有内燃机技术 , 青藏铁路是一个系统工程 , 内燃机解决的只是缺氧的难题 , 而千里冻土层和脆弱的生态则需要其他的技术来进行弥补 。

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