【汽车|造车，有钱就行了吗？】“但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻 。 ”
小米官方人士祭出的金科玉律 ， 突然失效了 。
不过 ， 小米或许也不是“反悔”的第一个 。
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过去一年 ， 新能源车市场的增长势头肉眼可见 ， 是毋庸置疑、不容错失的大风口 。
风口之下的红利也让外界眼红不已 ， 直接造就了当下各路跨界玩家蜂拥而入的盛景 。
而今年以来 ， 短短4个月的时间 ， 已经有阿里巴巴、百度、富士康等超过6家企业巨传出造车的消息 。
在行业内扎堆造车的喧嚣之中 ， 功夫汽车也发现了一个现象 ， 造车的问题似乎开始被外界所简化——只要‘有钱’ ， 就能造车 。
就像小米 ， 打出“先花百亿、千亿储备”的名头 ， 似乎用钱就能拼出一个美好明天 。
但事实真的是如此吗？
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（1）钱只是“1” ， 后面还要很多“0”
就在前几天 ， 央视网评论了跨界造车的现象 ， 直接指出：“近些年 ， 我们见证过不少风口上的猪 ， 但大多数都是开局轰轰烈烈 ， 结尾凄凄惨惨 ， 当初“猪”飞得有多高 ， 后来它摔得就有多惨 。 很多人总是好了伤疤忘了疼 ， 架不住一飞冲天的诱惑 。 ”
虽然央视网没有指名道姓 ， 但看看这几天的头条 ， 大家都知道说的是谁 。
而对于造车这件事 ， 单单有钱就行了？并不是 。
目前在国内市场傲视群雄的特斯拉 ， 已通过自研技术实现了在系统、车辆平台和部分电池上的自主研发和生产 ， 并打通了整条产业链 。
正因为这样 ， 特斯拉才能将持续降低整车成本 ， 推出更具性价比的车型 。
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相比之下 ， 像小米等“后来者” ， 基本是通过收购和整合技术来实现造车 ， 不仅很难具有自主研发的实力 ， 同时要做到打通整条产业链更不现实 。
尤为重要的是 ， 这些跨界造车的玩家 ， 本质目的是为了寻找新的业务增长点 。
譬如此前的格力和富士康 ， 都是遇到行业天花板 ， 只能重寻增长点 。 再如戴森和乐视 ， 则是在主业看似稳定的基础上 ， 盲目开展了新项目 ， 想要开拓新的增长点 。
大佬们都只是看到了造车风口 ， 但没有想好“怎么造车”这个问题就贸然进场 。
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譬如 ， 格力为了寻找新的增长点 ， 在造车之前其实还试过造手机 ， 从而诞生了与小米雷军的“赌约” ， 但最后因产品太过于古板 ， 以至推出后毫无竞争力 。
之后 ， 格力造车上继续“走老路” ， 新车价格定在了43万 ， 价格几乎赶上了宝马、奥迪等豪华车品牌 ， 但车型和配置较为一般 ， 因此一经推出就被诟病 。
对于造车 ， 这几家并不那么缺钱 ， 但在为什么要造车方面并没有想明白 。
毕竟 ， 跨界造车 ， 钱只是“1” ， 后面还要很多“0” 。
新玩家要么从根本上解决行业痛点 ， 要么有颠覆性产品 ， 要么有特别的技术 。
但从如今进场的各路互联网玩家来看 ， 似乎都不沾边 。
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（2）新玩家越来越多 ， “科技战”演变“价格战”？
不可否认 ， 风口当前 ， 未来跃跃欲试要入局的玩家可能只多不少 。
但就如今跨界玩家接连“持币进场”这件事 ， 对于新能源汽车整个行业来说 ， 也是有其两面性 。
一方面来说 ， 大量资本玩家进入 ， 能够快速驱动整个新能源汽车行业的发展 ， 对于业内的升级创新有一定的催化剂效应 。
但另一个角度来说 ， 它同样也会给整个电动汽车行业带来负面影响 。
譬如 ， 行业的竞争焦点 ， 便会彻底陷入到比拼短期销量的获客之争、营销大战等 。
到了此时 ， 各家车企或许更注重短期投入的产出效应 ， 而导致整个产业链关键技术研发缺乏沉淀与提升与长期投入 。
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以小米为例 ， 它并不需要拥有多核心的技术——造车经验有代工厂把关 ， 供应商提供零配件 ， 国内外芯片厂商提供芯片 ， 而它自己只要做最终整合 。
从这种角度来看 ， 有钱确实就能造车 。 而入局的新玩家 ， 大抵也是通过“代工+整合造车”的轻模式 ， 并非试图在关键技术领域掌控上游主导权 。
不过 ， 如若这种玩法成为一种常态 ， 也将让整个行业陷入另一种“畸形生长”的情况 。
这种“畸形生长”就是汽车行业一切以短期卖货为战略导向 ， 通过销量比拼去制造话题声量 ， 拉升股价 ， 吸引资本 。
而资本追逐快进快出 ， 那些原本应该流入到汽车供应链产业中去解决芯片、电池、自动驾驶、关键零部件开发的资金可能就少了 ， 从而导致“科技战”玩成“价格战” 。
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（3）写在最后
不可否认 ， 新能源汽车是未来汽车行业的发展方向 ， 跨界造车或许给这个行业注入了新的发展可能 。
不过 ， 新玩家进场 ， 同样也要防止超前、过度透支未来和社会资本 ， 钻政策空子的畸形发展 。
就如央视所说 ， 虽然新能源汽车冠以“新”字 ， 但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的 。
而跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非 ， 但也要谨防中途“翻车” 。
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