猎云网|投入100亿美元，雷军最后一次创业要为小米汽车而战
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作者丨黎曼
雷军称 ， 进军智能电动车是他人生中最后一次最重大的创业 ， 并表示“亏得起” ， 因为小米账上有1080亿现金余额 。
对造车“否认三连”的小米 ， 今天 ， 终于官宣进军智能电动汽车市场 。 消息一出 ， 小米集团股价今日收盘上涨2.2% 。
雷军在小米的新品发布会上动容地表示 ， 进军智能电动车是他人生中最后一次最重大的创业 ， 并霸气地表示自己“亏得起” ， 因为小米账上有1080亿现金余额 。
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作为同行 ， 苹果、华为等已经“上车” ， 小米作为一家软硬件上都有一定基础的企业 ， 在手机业务已经眼见天花板时 ， 为何不再造另一个小米 ， 博上一博？
小米造车：雷军的第四次蜕变
在昨天的小米发布会上 ， 雷军预告 ， 今晚将会向外界公布小米关于造车的想法 。
在今天的发布会上 ， 雷军动情地表示 ， 自己在过去的75天中非常痛苦 ， 而这份痛苦就是来自于“选择”该不该进入电动汽车行业 。
“做 ， 还是不做 ， 这是个问题 。 ” 他深深地为小米担忧：“造车是个时髦的话题 ， 在大浪潮面前 ， 小米将何去何从？”
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其实早在今年1月15日 ， 公司内部就已经开始调研电动车的前景了 ， 但是他一开始内心是抗拒的 ， 因为手机这场仗还没有完全打赢 ， 还有许多功夫要花 。 如果现在就投入造车很可能会分心 ， 担心手机和汽车业务都将做不好 。
就在他无比纠结的决策过程中 ， 有一大群人在雷军面前劝他造车 。 “小米对硬件对互联网都很懂 ， 为什么不造车？”“同行都造车 ， 你不造车会不会落伍？”
同时 ， 他也听了很多反对意见：“汽车工业投入巨大 ， 周期长 ， 容易翻车 ， 入局会不会晚了......”
他表示 ， 他一直在思考的是 ， 今天是否还有十年前一样的勇气、决心和体力？
过去的75天 ， 雷军做足了功课 ， 85场业内拜访沟通 ， 200多位汽车行业人士的交流 ， 2次董事会 ， 最终 ， 雷军还是决定踏入了造车征程 。 “我清楚汽车行业的风险 ， 动辄上百万的投资 ， 至少要三五年才能见效 。 今天的小米已经不是过去的小米 ， 值得大干一场 。 ”
为什么能干？雷军有底气地称 ， “亏得起” 。 截至2020年底 ， 小米还有1080亿现金余额 。
此外 ， 小米还有1万多人研发团队 ， 接下来还要要增加5000人 。 小米也有全球前三的手机业务 ， 最好的智能生态 。 另外还有来自米粉的支持 。 “92%的米粉会支撑小米汽车 。 ”
他在发布会上几次动容哽咽 。 他说自己的人生确实发生过好几次大的蜕变 。
第一次蜕变 ， 在28岁 ， 从一个程序员到出任金山CEO 。 第二次蜕变在2007年 ， 金山上市后雷军离职变成专职天使投资人 。 第三次巨变是在2016年小米遇到销量与口碑双下滑的生死存亡之际 ， 从互联网跨界学习智能硬件 。
而如今 ， 雷军即将迎来极为艰难的第四次蜕变：进军电动汽车产业 。 “尽管小米在技术上越来越成功 ， 但在硬件工业算是初步入门 。 如今要迈入软硬件结合难度最高的汽车行业 ， 需要无畏的勇气、坚定的勇气、更多的知识 。 这意味着在这个赛道里 ， 过去的一切积累将清零 。 ”
小米打算如何造车？
小米设立了一家全资子公司专门负责智能电动汽车业务 ， 首期投资100亿元人民币 ， 预计未来10年的投资额在100亿美元 。
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之所以成立新公司 ， 雷军表示 ， 只有和手机和生态链打通 ， 才能给米粉更好的体验 。 造车的最终目的是为了能够打通个人设备、家庭、办公以及出行的全场景智能生活 。 而这也是小米的初心 。
他还透露 ， 有不少投资人询问有没有投资的机会 。 实际上 ， 这也是一个重要的考量 ， 小米目前发力高端手机市场同样需要巨额资金投入 ， 尽管账上有1080亿现金 ， 但是依旧会加大资金链风险 。
此外 ， 造车前期资金投入极大、短期内很难盈利 ， 如果放在原有体系内进行 ， 会极大拉低上市公司的利润水平 ， 进而影响公司股价 。 有业内人士分析 ， 小米接下来大概率会为汽车子公司单独融资 。
小米进军电动车由雷军兼任CEO ， 但实际是王川黎万强牵头 。
王川于2012年加入小米 ， 先后掌管电视部、参谋部、中国区、大家电部 ， 参与了产品研发、生产、渠道、销售等全链条工作 。 加入小米之前 ， 王川是一名连续创业者 ， 曾创立影音娱乐设备公司雷石科技 ， 以及多看科技 ， 这是小米盒子的前身 。
据此前36氪报道 ， 王川正代表小米集团摸底汽车行业 ， 寻求人才、技术和工厂制造等各种资源 。
腾讯新闻《一线》从一位小米内部人士处获悉 ， 小米造车团队目前已经搬到产业园内A栋一起办公 ， 有多个小米内部多个小部门及部门负责人都已经并入造车团队 ， 其中包括人工智能部的多位管理人员 ， 这些人以前也都向王川汇报 ， 加入造车团队后也将继续向王川汇报 。
今年3月初 ， 小米内部已经有几十位高管在一起讨论造车事宜 ， 如今终于正式宣布 。 一位蔚来汽车离职高管告诉腾讯新闻《一线》 ， 今年春节后小米团队找他聊过造车事宜 ， 并让其推荐人才 ， 目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人 。
除王川外 ， 已从小米离职的黎万强也将是造车项目的主要执行人 ， 负责品牌营销工作 。
黎万强是小米的核心联合创始人之一 ， 2010到2012年 ， 黎万强负责MIUI整体研发、设计和运营 ， 2011年组建小米网 ， 负责小米手机的运营、营销、服务、电商、物流等业务 。 其另一个被广为人知的身份是畅销书《参与感》的作者 ， 被认为是小米品牌营销的灵魂人物 。
雷军表示 ， 这是他最后一次重大的创业项目 。 为小米汽车而战 ， 需要至少付出五到十年的努力 ， 他准备好打这场持久战了 。
早已瞄准汽车行业
事实上 ， 早在2013年 ， 雷军就对智能电动汽车行业抱有极大的好奇心 。
当年 ， 雷军曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 。 回来后雷军写了一篇长文谈电动车 ， “相比他的其他计划 ， 我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣 。 ”
雷军也坦言自己一直非常看好这个行业 。 并在过去七八年投了接近10家电动车产业的公司 。
2014年 ， 小米投资了地图导航厂商凯立德；2015 年雷军通过其创立的顺为资本投资了造车新势力公司蔚来；2016 年和 2019 年 ， 顺为资本又两次投资小鹏汽车；2020年4月 ， 小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资 。
据不完全统计 ， 小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近30家 。 目前国内已经上市的三家造车新势力公司里 ， 只有理想汽车没有获得雷军的投资 。
除了以投资者身份参与“造车新势力”及相关产业链企业 ， 小米在车联网和车载服务方面也在积极布局 。
小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利 。 同时 ， 小米还通过各类产品积极介入汽车物联网生态 。
缘何“上车”？
除了雷军提到的打造全场景的智能场景外 ， 和其手机业务的发展态势密切相关：小米业绩增长逐渐见顶 ， 需要新业务拉动公司增长 。
小米最近虽然好消息不断 ， 2020年第三季度 ， 小米智能手机全球出货量为4660万台 ， 市场份额达到13.5% ， 时隔6年 ， 小米手机市场份额重回世界前三 。 但欣欣向荣的背后 ， 其实充满了隐忧 。
2018年 ， 数据研究公司IDC发布的数据显示 ， 中国智能手机出货量在第一季度和第二季度分别同比下滑26.1%和5.9% 。 IDC分析师称这一持续下滑说明中国智能手机市场红利退去 ， 由增量市场转换为存量市场 。
为了争夺存量用户 ， 小米已经开始开拓和争夺高端手机市场 。 但当高端机市场份额到达小米所能触及的极限 ， 小米又该靠什么维持高速增长？
【猎云网|投入100亿美元，雷军最后一次创业要为小米汽车而战】对小米来说 ， 目前小米生态旗下的其它产品 ， 诸如电脑、电视、耳机、空气净化器、扫地机器人 ， 只能起到锦上添花的作用 ， 不能帮助其飞跃 。 小米也需要一条新的业务线 ， 以便再造一个小米 。
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