当前 ， 汽车与人工智能、信息通信等领域加快融合 ， 汽车的智能化和网联化发展已成为业界共识 。 国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》 ， 要求推进交通基础设施数字化、网联化 ， 提升交通运输智慧发展水平 ， 智能网联汽车发展再迎利好 。
走进老百姓生活
“车辆运行流畅 ， 安全员全程没有接管 。 ”在北京工作的程序员小杜最近体验了一把百度的自动驾驶出租车 ， “平稳”是他对整个乘车过程最深的印象 。
百度Apollo自动驾驶出租车推出已有一段时间 ， 在北京海淀、顺义、大兴等区域 ， 市民通过手机App即可在限定运营区域内预约乘坐 。 这引起市民广泛关注 ， 不少人还在网络平台上分享乘车体验 。 其实 ， 推出自动驾驶项目的不止一家 ， 截至2020年底 ， 北京市累计给14家自动驾驶企业发放了一般性道路测试牌照 ， 累计路测超过221万公里 。 其中 ， 载人测试里程超过102万公里 。
据介绍 ， 国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区顺义基地测试场首期300亩已建成 ， 规划总占地1200亩 ， 包含城镇、高速、乡村等多种模拟场景 ， 也设有虚拟仿真板块、智慧城市车路协同板块等 。 作为世界智能网联汽车大会永久举办地 ， 顺义将打造北京首个智能网联汽车特色小镇 。
其他城市也不甘落后 。 随着发展新能源汽车上升为国家战略 ， 自动驾驶在全国多个城市落地 ， 除北京外 ， 在上海、长沙、苏州、武汉等城市 ， 各种智能网联汽车新项目不断涌现 。 在“中国车谷”武汉的公开测试道路 ， 自动驾驶场景已覆盖出租车、公交、环卫、无人配送、代客泊车等多个场景 。
【汽车|智能网联汽车正加速驶来】在各地产业政策推动下 ， 自动驾驶产业化落地步伐加快 ， 以自动驾驶技术为代表的智能网联汽车正进入百姓的日常生活 。
产业迎来新变革
智能化浪潮之下 ， 理想、蔚来、小鹏等“造车新势力”跑出加速度 ， 长城、东风、红旗等传统车企也在努力转型 ， 积极布局自动驾驶等关键技术 。
不过 ， 智能网联汽车作为新的移动终端和跨产业融合创新的重要载体 ， 仅靠车企已无法满足这场变革的需要 ， 功能的多元化也吸引着更多玩家切入赛道 。 娱乐、消费、支付……未来的智能网联电动汽车不再只是为了出行 。
业内人士认为 ， 新一代汽车搭载先进传感器等装置 ， 运用人工智能等新技术 ， 正逐步成为智能移动空间和应用终端 ， 汽车产业将发生类似从传统手机到智能手机的颠覆性变革 。 有人用“四个轮子上的大手机”来形容未来的智能汽车：集成摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器 ， 传感器越丰富 ， 智能化越高 ， 功能自然也更加多元 。
从争夺车联网流量入口到进军汽车电子 ， 从投资新造车到联合造整车 ， 百度、阿里、腾讯、美团、字节跳动……中国互联网大厂和科技巨头已从智能汽车投资幕后走向台前 ， “科技公司+车企”的造车模式几乎成为“标配” 。
以东风汽车为例 ， 相关负责人透露 ， 公司导入国外自动驾驶辅助系统 ， 在结合中国复杂多变的道路状况进行本土化开发的同时 ， 与百度、腾讯、华为等企业合作 ， 搭建具有开放性和延展性的智能化应用平台 ， 开展跨界生态合作 。
凭借雄厚的资本和科研实力 ， 科技公司的入局 ， 让汽车的未来之战更加激烈 ， 也让消费者十分期待 。
安全基石须筑牢
2020年 ， 多部委联合发布《智能汽车创新发展战略》 ， 国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年) ， 明确提出推进车规级芯片的研发与产业化 ， 加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展 ， 增强产业核心竞争力 。 近日 ， 国务院又印发《国家综合立体交通网规划纲要》 ， 要求推进交通基础设施数字化、网联化 。 智能网联汽车发展正迎来政策强力支持 ， 将会带动能源、交通、出行等领域巨大变革 。
但另一方面 ， 目前产业管理方式在产品标准、法律法规适用性、产业准入等方面 ， 还难以适应科技创新的快速突破 。 在相关企业着力破解技术性难题的同时 ， 与之配套的法律法规亟待完善 ， 其中网络安全问题尤为突出 。
数据显示 ， 一辆自动驾驶测试车每天产生的数据量最高可达10TB 。 汽车数字化趋势越来越明显 ， 对数据安全和人身安全的需求越来越迫切 。 报告显示 ， 从2016年到2020年 ， 汽车信息安全事件的数量增长了605% ， 其中针对智能网联汽车信息安全攻击的事件就达到155起 。
安全是智能网联汽车商业化落地的前提和基石 。 如何在未来的数字化背景中保证汽车数据安全 ， 成为业界热议的话题 。 上汽集团董事长陈虹认为 ， 应从加强数据隐私保护、制定过程审查制度以及严惩违法违规行为等方面保护汽车数据安全 。 他建议 ， 建立准入制度 ， 智能网联汽车数据(包括高精地图数据)的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理 。
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