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AI财经社|苹果造车背后：与现代合作“破裂”，核心高管离职

苹果造车背后 核心高管离职


AI财经社|苹果造车背后：与现代合作“破裂”，核心高管离职
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文／吴迪
编辑／周路平
苹果造车又有了新动向 。 据媒体报道 ， 苹果正在为其自动驾驶汽车寻求关键配件 ， 并与多家激光雷达传感器供应商进行积极对话 。 截至目前 ， 这些合作谈判还没有最终的结论 。
业内推测 ， 苹果在关键供应商的选择上仍需要时间来考虑 ， 成车可能仍需要几年的时间 。 此前 ， 曾有传言称苹果汽车将于2024年投产 。
合作成“闹剧” ， 苹果痛失高管
极具前景的市场 ， 吸引了电子巨头进军自动驾驶汽车领域 。 摩根士丹利的分析师认为 ， 全球汽车和出行市场规模在10万亿美元级别 。 把汽车变成消费电子设备 ， 缔造了更大的想象空间 。
汽车行业也被认为是苹果增长的一个新市场 。 有分析认为 ， 苹果是拥有资源打入汽车市场的少数科技公司之一 ， 因为它拥有海量的现金储备和顶尖技术人才 。 而此前 ， 名为“泰坦”的苹果造车计划也已经开展了好多年 。 但由于苹果一贯的保密性 ， 外界尚不清楚苹果造车的确切进展 。
今年1月 ， 媒体报道韩国现代公司与苹果洽谈合作开发电动车的传闻 ， 被认为苹果汽车将加速落地 。 与苹果合作 ， 引发了现代集团的股价飞涨 。
但这一合作很快演变成了“闹剧” 。 2月8日 ， 现代方面否认与苹果谈判 ， 导致其集团旗下5家公司的市值暴跌超过13.5万亿韩元 。 有统计数据显示 ， 与苹果的合作谈判到“破裂”之前 ， 现代汽车的股价上涨了21％ 。 期间 ， 现代集团共有12名高管借机抛售了股票 。 这一举动已经引起了韩国金融监管机构的注意 ， 并已介入调查 。
事实上 ， 现阶段讨论苹果汽车制造伙伴的选择可能有些为时尚早 。 近期的消息表明 ， 苹果仍在与很多潜在的合作伙伴进行接洽 ， 其中包括一些关键的配件供应商 。
比如苹果正在积极寻找激光雷达的供应商伙伴 ， 背后的激光传感技术是苹果尤为看重的一项未来重要技术指标 ， 也是其想打造的自动驾驶汽车的关键技术 。 此前 ， 苹果已在iPad Pro嵌入相关技术 ， 并且将相关功能扩展到了iPhone 12 Pro身上 。
过去几年 ， 苹果从特斯拉“挖”来不少顶级工程师 。 这侧面证实了苹果对汽车业务 ， 以及相关技术的重视 。 但尽管重视 ， 苹果的自动驾驶技术还是落后于竞争对手 。 根据市场调研机构Navigant的研究报告 ， 苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底 ， 与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距 。
有报道称 ， 2020年 ， 苹果的自动驾驶测试车辆每行驶145英里就必须人工干预 。 相比 ， 谷歌Waymo的测试车行驶30000英里才需要人工干预 。
雪上加霜的是 ， 苹果汽车团队内部也不稳定 。 在泰坦计划曝光的第二年 ， 前苹果造车负责人史蒂夫·扎德斯基也退出了项目 。 而近期辞职的是担任传感器研发负责人的本杰明·里昂 。 他在2014年帮助苹果成立自动驾驶汽车团队 。
里昂在苹果公司工作多年 ， 在转战苹果汽车之前 ， 也曾参与过iPhone、输入设备和传感器硬件的研发 。 他也是苹果汽车团队任职最长的高管之一 。 重要高管的离职进一步引发担忧 ， 又为苹果造车之路增添了曲折色彩 。
造车利润低 ， 但苹果手机利润高得出奇
苹果进军汽车市场的消息引燃了资本市场的热情 。 看好苹果进入汽车市场的人 ， 主要是考虑过去几年 ， 苹果支柱业务iPhone销量增长难以持续 ， 苹果急需一个全新的替代产品类别 。
有汽车行业的人士认为 ， 车辆正在迅速变成“带轮子的计算机” 。 来自摩根士丹利的一份统计显示 ， 每年人们在汽车上花费的时间超过6000亿小时 。 通过造车打入汽车行业 ， 也是在争夺用户的时间 。
但不少担忧也指出 ， 苹果的汽车计划可能会碰到更现实的问题：汽车业务资本密集 ， 但利润低 。 面对一个高投入低回报的行业 ， 人们不清楚苹果将如何通过汽车业务来赚钱 。
传统汽车行业 ， 利润率低是一个公认的事实 。 奔驰、宝马等大众熟知的汽车巨头 ， 利润率也难以达到10% 。 公开数据显示 ， 2020年上半年 ， 戴姆勒奔驰乘用车的利润率只有1.4% 。 同期 ， 宝马集团的利润率也仅为2.8% 。
而苹果传统的产品利润都非常高 。 有统计称苹果赚取了智能手机领域超过90%的利润 。 2020年 ， 苹果收入2745.1亿美元 ， 毛利率约为38% 。
对于苹果造车前景的分析 ， 多数观点认为 ， 苹果并不会像传统车企一样 ， 它希望通过设计和软件来提升体验 ， 然后通过其订购和服务产品矩阵增加利润 。 这也意味着 ， 它需要在硬件之外 ， 靠软件服务去增加收入 。
Loup Ventures创始人吉恩·蒙斯特此前就猜测 ， 苹果汽车业务有两种可能的途径：一种是通过制造品牌汽车 ， 另一种是为其他汽车制造商授权软件应用 。 两种途径都是苹果公司过往擅长的策略 。
【AI财经社|苹果造车背后：与现代合作“破裂”，核心高管离职】苹果造车的逻辑不难理解 ， 但目前来说 ， 苹果汽车计划的前路尚不可知 ， 其汽车产品的最终规格仍未明确 。 知名苹果分析师郭明錤多次表达对苹果汽车业务的乐观 ， 但他此前也表示 ， 如果苹果汽车要等到2028年才能发布 ， 也不会令他感到惊讶 。

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