2月19日下午 , 市场上传出小米即将进入汽车制造领域 。 受此消息的影响 , 小米股价在短短15分钟时间内上涨了10% 。
有消息显示 , 本次小米的造车计划将由小米集团创始人兼CEO雷军亲自掌舵 , 具体切入的领域为目前大火的新能源汽车 , 截至收盘 , 小米股价略有回落 , 涨幅为6.424% 。
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真造车?小米:等等看 关于小米即将进入新能源汽车领域 , 小米集团官方也在此前发表了回应:“等等看看 , 暂时没有(等待公告)” , 关于此事更多信息暂不予回应 。
随着越来越多的玩家进入到新能源汽车领域 , 一向被称为“杂货铺”的小米也是被大量用户寄予希望 , 近年来市场上也时不时的传出小米将要造车的消息 。
关于小米造车的说法 , 小米自己也曾玩过这个梗 。 去年小米商城在为自家的遥控赛车预热时曾表示 , “关于造车 , 我们是认真的” , 这则消息随即在全网受到了大量的关注 , 很多用户信以为真 , 认为小米即将推出自己的汽车 。
最然当天小米公关部经理就进行了紧急辟谣 , 称是同事抖机灵 , 小米造车是没有的事 , 但关于小米造车的传闻确是接连不断 。
去年12月 , 又有消息称小米将联合比亚迪进军新能源汽车领域 , 这个说法看起来靠谱 , 但紧接着双方就对这则消息进行了辟谣 , 小米公关总经理徐洁云甚至表示 , “掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的 , 都是假新闻 。 ”
联想到这次小米的回应 , 可以看到小米对造车传闻的回应已经是越来越弱 。 这次小米对于造车传闻的回应并没有把话说死 , 只是说等等看看 , 暂时没有更多的回应 , 这似乎也意味着仍然有造车的可能 , 只是还在试探 。
如何切入造车领域? 造车与造手机之间的差距有着云泥之别 , 如果小米真的要进军新能源汽车领域 , 选择如何切入也将是一大问题 。
根据目前公开的信息显示 , 小米成立至今 , 虽然没有亲自下场造车 , 但在汽车领域的布局也不是完全没有 。 早在2014年 , 小米就投资了地图厂商凯立德 , 后者长时间都位居国内车载导航市场的头把交椅 。
随后的2015年 , 雷军通过旗下的顺为资本又投资了蔚来汽车 , 2016年 , 顺为资本还投资了小鹏汽车 , 2019年再次投资小鹏 , 上述几轮投资虽然都是以跟头为主 , 但这也说明了雷军本人对新能源汽车的看好 。
小米与汽车领域的联系还包括了与梅赛德斯 – 奔驰乘用车中国研发中心在智能语音助手 “小爱同学”方面的合作 , 且小米自身也在此前申请了“小米车联”的商标 。
放眼目前国内的汽车领域 , 造车时机的第一波机遇早已过去 , 考虑到汽车量产的难度与周期 , 小米如果真的选择造车 , 学小鹏、蔚来等自建汽车制造工厂几乎没有可能 , 而且可能会导致小米背负上庞大的资金缺口 。
从务实的角度来说 , 选择目前市场上已经发展的车企进行收购应该是最好的办法 。
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手机仍有大把机会 , 造车不一定是认真的 在百度按耐不住寂寞宣布进军新能源汽车领域后 , 大家都在猜测下一家会是谁 。
相比百度 , 小米在自动驾驶、车联网领域几乎没有积累 , 就连目前噱头最盛的智能汽车 , 小米也拿不出来什么 , 没有竞争力的情况下盲目的进入 , 小米恐怕也不会冒这个险 。
从周期的角度来看 , 即使目前下场造车 , 预计最终量产最快也要三年之久 。 届时国内的新能源汽车领域 , 不说蔚来、理想和小鹏等造车新势力 , 传统车企也早已经推出了大量产品 , 新品很难以与后者已经迭代的产品竞争 。
随着新能源汽车市场被逐渐瓜分 , 再想下场造车自然是困难重重 。
相比汽车 , 小米在手机市场反而还有更大的上升空间 , 专注于手机似乎更加现实 。 根据国外调研公司IDC公布的2020年第四季度全球智能手机销量排行榜 , 小米当季全球销量4330万部 , 同比增长32.0% , 市场占有率也来到了11.2% , 排在全球全球第三名 , 国内第一名 。
在华为由于缺芯困境全球收缩之时 , 小米手机在国内外的销量都有了很大的增长 , 目前正值手机业务突破的关键时期 , 自于最终小米是否会下场造车 , 显然还需要雷军仔细琢磨 。
【领域|手机市场仍有发挥空间下,造不造车?小米犯了选择困难症】
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