AI财经社|申通迭代：老将组建新团队 创新业务能带起申通吗？
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【AI财经社|申通迭代：老将组建新团队 创新业务能带起申通吗？】
_原题是：申通迭代
作者：许歌 方璐
一年之计在于春 ， 申通快递选择在立春来临之际宣布管理层换届 ， 希望借此给有着28年发展史的申通带来新气象 。
2月1日晚 ， 申通快递发布公告称 ， 公司董事长由今年51岁的陈德军担任 ， 总经理一职落在王文彬肩上 ， 与他俩一起搭档的还有五位副总经理 ， 分别是陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海 ， 未来三年 ， 申通快递这艘船的航向将由他们所掌舵 。
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AI财经社梳理发现 ， 申通快递新的高管团队呈现出新老结合、长短互补的局面 。 团队里最年轻的韩永彦今年37岁 ， 担任副总经理一职 ， 可以说这是一个年富力强的团队 。
值得注意的是 ， 他们中亦有人在快递行业浸润数十年 ， 熟悉行业的发展规律；也有人在数字化方面有着丰富的实战经验 ， 双方的结合将带领申通快递走向何方？
老将组建新团队
2月1日下午 ， 申通快递在上海总部召开了2021年第一次临时股东大会 ， 共有38名股东参加 ， 会上通过了公司董事会选举、聘任总经理及副总经理等多项议案 。 当日晚间 ， 申通快递连发了六份公告 ， 其新一届高管团队的面纱得以揭开 。
根据公告 ， 申通快递董事长继续由陈德军担任 ， 总经理聘任了王文彬担任 ， 副总经理由陈海建、申屠军升、韩永彦、唐锦、熊大海担任 。 他们的任期均为三年 ， 即日生效至2024年1月31日止 。 这意味着 ， 未来三年 ， 申通快递的发展方向将握在他们手中 。
对于6万多名申通快递股东而言 ， 他们盼望这一天已经半个多月 ， 有人说“悬着的心终于可以放下来了” 。 在他们看来 ， 平均年龄48岁的新管理团队能给申通快递带来新气象 ， “对申通快递的未来充满信心” ， 甚至有人认为 ， 这一变化也有利于改变申通快递股价长期低位徘徊的局面 。
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在申通快递看来 ， 此次成立新一届高管团队的意义在于 ， 高管团队呈现出新老结合的局面 。 既有在快递行业浸润数十年的老将 ， 都非常熟悉快递行业的发展规律；也有在快递产业数字化方面有实战经验的新人 。 “双方经验的结合将助推申通完成数字化转型 ， 成为接下来推动申通快递发展的核心力量 。 ”
快递专家赵小敏在接受AI财经社采访时表示 ， 2020年申通快递就在加速管理层更新 ， 因为与同行们相比 ， 申通的挑战不小 ， 利润出现了一定下滑 ， 今年是申通能否扭转乾坤的关键节点 。
“对于当下的申通来说 ， 做强业务量是第一位 ， 有了业务量就有收入 ， 有收入就有保障 ， 进而在资本市场上就会有正面反馈 。 ”赵小敏说 ， 只有这样 ， 企业才能进入正向循环 ， 在资本市场上表现得好 ， 才能得到更多融资机会去做其他新业务 。
针对此次申通成立新管理团队 ， 天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵分析称 ， 原来组织结构没变 ， 申通快递成立新的强有力的领导层 ， 是为了探索新业务 。
从申通快递公布的经营数据看 ， 整个2020年其业务量为88.18亿件 ， 同比增长19.6% ， 市场占有率10.58% ， 稳居行业第一梯队 。 但与第一名相比 ， 还有一定差距 ， 中通快递去年完成的业务量是170亿件 ， 同比增长了40.3% 。
快递是一个竞争十分激烈的行业 。 在业绩预告中 ， 申通快递表示 ， 由于市场竞争激烈 ， 公司为维持网络健康发展 ， 加大了市场政策扶持力度；投入了更多销售费用 ， 加大了市场拓展的力度 。 这使得2020年营收为210亿元到220亿元的申通快递 ， 归属于上市公司股东的净利润同比下滑97% ， 为3000万元到4200万元 。
但好在 ， 与前三季度的亏损6500万元不同 ， 第四季度申通快递净利润实现了扭亏为盈 ， 呈现正向增长的向好态势 。
提及申通快递当务之急最应注意的事项 ， 赵小敏认为 ， 最应当加强的是“全网要理念一致 ， 要怎么做、实现什么目标、用什么样的措施去实现目标 ， 都得是一个声音、一个思路 。 ”需要避免的误区是为了管理而管理、为了数字化而数字 ， 忽略管理要通过业务、市场来驱动 。
新老搭配 ， 干活不累
陈德军算是老申通人了 ， 他是申通实际控制人之一 ， 与申通快递创始人兼另一实际控制人陈小英为兄妹关系 。
对于今年51岁的陈德军而言 ， 他一生最耀眼的战果就是参与创办申通快递 。 1993年 ， 时年23岁的陈德军与陈小英在杭州起步 ， 用几辆自行车经营上海至杭州之间报关急件直送业务 ， 后在上海注册成立上海盛彤实业有限公司 ， 这正是申通快递的“前身” 。
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作为土生土长的浙江桐庐人 ， 他一路参与并见证中国快递物流业崛起 ， 并在2014年9月5日被评为“首届杰出桐商” 。 2020年2月 ， 陈德军以110亿元的财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第1891位 。
老将继续效力的同时 ， 申通快递这次领导班子也有意引入新鲜血液 ， 典型信号在于 ， 五位副总经理中 ， 仅有一位在申通任职超过10年 ， 三位在申通的工作时间未满五年 ， 总经理王文彬更是空降而来 ， 此前与申通快递并无直接瓜葛 。
申通快递副总经理唐锦是最早加入的一个高管 ， 今年44岁 ， 2007年入职 ， 曾担任总经理助理等职务 。 第二位老将高管是2012年加入的熊大海 ， 今年58岁 ， 此前他在宅急送担任副总裁、董秘等职务 ， 也是快递行业几十年蓬勃发展的见证者 。
申屠军升今年51岁 ， 虽然2017年8月才来到申通快递 ， 但也是一位快递老将 ， 此前15年一直在温州申峰快件服务有限公司担任执行董事 。 因此他加入申通快递后职位就比较高 ， 一开始任申通快递有限公司副总经理 ， 2020年4月后又任职申通快递股份有限公司副总经理 。
今年39岁的陈海建则是财务一把手 ， 2016年6月来到申通 ， 2018年6月至今扮演公司财务负责人角色 。 这是位青年才俊 ， 未满40岁的他就拿下中国注册会计师、税务师、高级会计师证书 ， 来申通前的12年在利安达会计师事务所任职 。
韩永彦是几位高管中最年轻的一位 ， 今年37岁 ， 2020年3月到申通快递有限公司做运营副总经理 。
从过往履历中可以看出 ， 韩永彦是底层逆袭者 ， 23岁从一个德邦统计员做起 ， 12年后做到德邦轮值CEO兼高级副总裁 ， 因此有过硬的业务能力 ， 在德邦负责的领域横跨快递、快运两块业务 ， 在内部岗位上也带过营运分析中心、地方大区、新业务 。 这对申通来说 ， 既注入了丰富的实战经验 ， 也给创新业务探索和数字化转型准备了人才梯队 。
不过 ， 在数字化方面更大的推手是新任总经理王文彬 。 这位互联网技术老将 ， 博士毕业 ， 早年在美国硅谷从事计算机领域的研发工作 ， 曾在外企待过一段时间 。 后来去了阿里做技术工作 ， 与淘宝、天猫、阿里云、菜鸟多个部门打过交道 ， 而后离职 。 在互联网物流领域资源丰富 ， 尤其在物流与技术的结合上 。
对于当下的申通快递而言 ， 它需要懂行业的人 ， 也需要懂技术的人 。 因为对于已经度过数字化转型元年的申通快递而言 ， 在完成数字化1.0的探索后 ， 它需要向数字化2.0进行冲刺 。 这也就不难理解 ， 为何选用这样的一套团队了 。
事实上 ， 从2019年下半年开始 ， 申通快递的技术团队就一直处于高速扩张中 ， 2020年11月 ， 其技术团队人数与过往相比几乎翻了一倍 ， 至今还在不断招募数字化方面的人才 。 在申通的技术规划中 ， 未来要构建起一个申通大脑 ， 这个大脑不仅包揽一切 ， 还可以自我迭代 ， 是申通智能人格的终极象征 。
对于申通快递的新高管团队来说 ， 这将是压在他们身上的重担 。
创新业务能带起申通吗？
可以说 ， 申通快递这次新领导班子上台 ， 是其在激烈市场竞争中的一次自我革新 。 而为了适应这种变化 ， 申通快递甚至在今年春节推出了“过年不打烊”的活动 。
申通相关负责人介绍 ， 从2月4日到2月19日的16天里 ， 全国209个城市服务照常 ， 其中重庆、福建、海南、江苏、浙江、安徽、广东等18个省级行政区域全面覆盖 。 为了鼓舞士气 ， 申通还拿出超1亿元 ， 给在岗的超4万名快递员 ， 每人发放超2500元的现金红包 。
对申通来说 ， 这场“过年不打烊”活动只是申通在锻炼组织能力、提升服务水平上的一次探索 ， 更多的探索则来自业务上的推陈出新 ， 典型的比如同城配送和产地仓服务 。 这些创新业务也成为申通快递继传统业务外 ， 希望再次破局、拓展边界的重要抓手 。
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与“过年不打烊”相互映衬的 ， 是申通快递在支付宝“集五福”活动中的配送角色 。 据了解 ， 今年支付宝将联合蒙牛乳业在“集五福”活动中发放优惠券 ， 用户通过优惠券下单后 ， 蒙牛在全国的1600多家经销商会将货发到申通就近网点 ， 再由申通负责订单的到家配送 ， 预计会给申通带来百万级的牛奶订单 。
值得关注的是 ， 申通承诺在经销商发货后24小时内完成配送 ， 这意味着“集五福“活动将是申通发力同城配送的“大拉练” 。
在同城配送这个领域 ， 申通快递的决心不小 。 早在2020年618大促期间 ， 申通就通过“预售极速达”的模式探索过同城配送新业务 。 当时申通与菜鸟合作 ， 把支付过定金的订单正常揽收 ， 提前发货到距离用户最近的转运中心暂存 ， 等到用户支付完尾款后 ， 申通再把包裹转到网点派送 ， 让不少用户在大促第二天 ， 甚至当天就收到了包裹 ， 效率大大提高 。
这种模式实现了三方多赢 ， 平台可以提升商品的交易转化 ， 商家能加速回款和降低投诉率 ， 用户更是摆脱了大促期间收货慢的处境 。 于是尝到甜头后 ， 去年双11期间 ， 申通快递与菜鸟把新项目拓展到162个城市 ， 完成了百万订单 ， 最快的天猫双11订单上门到货 ， 甚至发生在支付尾款后十分钟内 。
在去年双11这个大练场上 ， 与同城配送一起被拉来打磨的 ， 还有产地仓服务新业务 。
当时 ， 申通快递联合菜鸟在保定、金华、义乌等多个城市打造产地仓服务 ， 承接淘宝特价版C2M定制商品的快递需求 。 在这种模式下 ， 菜鸟负责客户导入 ， 申通负责产地仓选址建设、订单的打包和发货 ， 仅在保定仓就为20多个商家完成超百万单快件的发货 。
C2M产地仓得益于制造业反向定制的崛起 ， 更贴近上游 ， 也需要更精细、更有针对性的服务 ， 市面上的传统快递业务一般难以满足需求 ， 而申通抓住了这一时代变化 ， 在产地仓服务上扎下根来 。
对申通来说 ， 一切创新业务的探索都离不开技术变革 ， 这也是数字化转型带来的硕果 。
2020年 ， 申通完成了多个数字化核心产品的研发 ， 比如新一代信息系统矩阵已经成型 ， 囊括了揽收、中转、派送、客服的全业务流程 。 全站业务搬到阿里云 ， 不光让系统更稳定 ， 还带来成本的下降 ， 仅去年双11期间 ， 申通快递单票IT成本就比平时下降10% ， IT投入费用则降低了30% 。
除了改造IT系统外 ， 申通也没忘记对线下基础设施的智能化改造 。 尤其在去年下半年 ， 申通的这一改造计划进入加速期 ， 上海、杭州、济南等地的转运中心投入使用 ， 上海智慧物流园的日均快件处理能力甚至提升到最高350万票 。
据了解 ， 截至去年10月末 ， 申通累计完成了54个产能项目建设和升级 ， 其中在昆明、上海等地区买地自建 ， 在济南、杭州等地以租赁形式新建 ， 在合肥、郑州等地改造老场地 。 这相当于平均每个月建设4.5个项目 ， 增加操作面积超过70万平方米 ， 相当于98个标准足球场 ， 产能提升了超1倍 。
对申通的新领导班子来说 ， 如何依靠数字化转型探索创新业务 ， 并让申通回归旧有荣光地位 ， 都是任重道远的 。
眼下这个新开始 ， 会不会成为申通快递触底反弹的起点？
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