我们目前的锂电池 ， 锂电池也好、磷酸铁锂电池也好 ， 都是正负极材料和中间的电解液 ， 通过这种电化学的作用进行存储及释放电能 。 正负极材料决定了整个电池的容量和能量密度 。
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固态电池示意图
固态电池与液态电解质锂电池最大的区别 ， 是电解质的不同 ， 目前市场上常用的锂离子电池采用了电解液和隔膜 ， 固态电池则采用了固态的电解质 。
采用固态电解质的电池有啥好处？
通过固态电解质来降低热失控风险 ， 可以高能的正极以及金属锂负极 ， 理论上能够大幅度提升能量密度 ， 我们说的是理论上 。
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当然 ， 固态电池也不都是好处 ， 目前属于试验室状态 ， 面临很多技术障碍 ， 一方面 ， 大部分固态电解质电导率比电解液小10倍以上 ， 快充性能并不佳 ， 同时 ， 循环过程中物理接触变差 ， 影响使用寿命 ， 目前整个制备工艺复杂 ， 成本远远高于液态电解质电池 。
蔚来汽车宣布的固态电池 ， 不是真正意义的固态电池 ， 正极还是高镍三元 ， 负极还是碳棒 ， 电解液用固液电解液+原位聚合方案 ， 俗称版固态电池 ， 目前来看 ， 还有很多不靠谱的地方 。
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经询问蔚来汽车从事研发的朋友 ， 蔚来汽车自身并没有固态电池的研发 ， 目前来看这个零件的供应商并未定点 ， 有三家公司盛传属于潜在供应商 ， 北京卫蓝、清陶和宁德时代 ， 这三家公司到目前为止都还没有成熟产品 。
讲了这么多 ， 有几个疑问？通用汽车作为全球最早研发电动车的企业 ， 为什么不研发固态电池？
检索了一下 ， 发现通用汽车不仅仅研发了固态电池 ， 而且处于全世界前列的水准 ， 2019年8月 ， 美国政府针对通用汽车在固态电池的突破 ， 奖励了通用汽车200万美元 。
这确实符合通用汽车一贯负责任的打法 ， 在前瞻技术布局深厚 ， 包括此前我们看到通用汽车在电动车终极方向 ， 燃料电池等领域也有很深的布局和产品 。
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与此同时 ， 蔚来汽车宣布的半固体电池采用的是几家供应商目前还在研发中的产品 ， 这个角度来看 ， 电池之王妥妥跟蔚来汽车没有关系 ， 通用汽车则是目前纯电动前瞻技术研发领域 ， 占据绝对优势的企业 。
通用汽车推出724公里的Ultium平台底气源于何处？
我们曾经撰文 ， 通用汽车是当代电动车最早的玩家 ， EV1曾风靡时代 ， 经过25年电气化工程的积累 ， 通用汽车推出了全新的Ultium平台 ， Ultium的英文含义是终极 ， 属于对于电动车时代一张新的王牌 。
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目前来看 ， 大尺寸大容量电芯将作为未来纯电动车的标配 ， 通用汽车将提供50至200千瓦时不等的电池选择 ， 将实现724公里的最高续航里程 。 基于Ultium平台研发车型 ， 零到百公里最快加速仅需3秒 。 下一代Ultium平台的电池包将能量密度提升一倍并降低60%的成本 。
为了推出这张终极王牌 ， 通用汽车做了几件事：
第一件：不同于业内其它电动车企 ， GM不是简单向供应商购买电池 ， 而是与供应商深度参与研发 。 其位于沃伦的技术中心设有化学与材料系统实验室和电池试制线 ， 并将新建电池创新实验室和制造技术中心 ， 以支持下一代Ultium平台的电池开发 。
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第二件：深度平台化 ， 高灵活度（计划推出19种电池和驱动组合）
通过不同形式组合：电芯在垂直(高顶)和水平方向(低顶)上都可以排布 。 有利于电池能量储存和整车布局 ， 提升乘坐舒适性 。 以 12至16个电芯为一组 ， 设计了极具包容性的电池模组 。 它可以集成多种包装、尺寸和容量的电芯 ， 可组合成6 ， 8 ， 10和12模组的电池包 ， 还可以采用24模组的双层排布 ， 为大型皮卡和SUV提供能量 ， 满足消费者对电动车的不同续航需求 。
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第三件：高集成设计提升安全 ， 电池包内有高强度纵梁设计 ， 加上环绕结构保护 ， 能够在碰撞时有效保护电芯 ， 同时大幅提升车身结构刚性 。 Ultium电池系统的开发严格遵循了通用汽车全球安全标准 ， 其安全设计及性能达到业界领先并远超国内的新能源车国标 。
第四、通过高耐久性：经历了电、热、化学、安全、耐久的全面考验 ， 累计测试达320万小时以上 。 完成等效50万公里测试后 ， 电芯容量仍可以保持90%以上 。
【固态|电动车电池之争 谁是当下之王！】 据悉 ， 上汽通用汽车将同步引入Ultium平台和第三代全球电动车平台 ， 凯迪拉克LYRIQ将在年内与消费者见面 ， 明年导入中国 ， 至2025年度 ， 上汽通用将推出9款以上新能源车型 ， 电动汽车的高速发展才刚刚开始 ， 我们拭目以待 。
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