易坊好文馆

  1. 首页 > 玩科技 >

新浪科技综合|融资前景不明 拜腾延长停工

融资前景不明 拜腾延长停工

_原题是：融资前景不明 拜腾延长停工
北京商报讯（采访人员?刘洋?濮振宇）1月4日 ， 有消息称 ， 拜腾向员工发送一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件称 ， 中国区（不含香港）所有公司仍不具备复工复产的条件 ， 自2021年1月1日起 ， 公司将延长停工停产期6个月 ， 至2021年6月30日止 。
针对上述消息 ， 北京商报采访人员联系拜腾相关负责人 ， 但截至发稿 ， 尚未获得回复 。
2020年6月 ， 拜腾中国区发布停工停产通知书称 ， 由于疫情等因素影响 ， 拜腾融资及生产运营均遭遇重大挑战 ， 中国区（不含香港）所有公司将自7月1日起开始停工停产 ， 中国区所有公司全体员工待岗 ， 公司不再安排工作 ， 停工停产期预计为6个月 。
在汽车行业分析师张翔看来 ， 此次拜腾延长停工停产期并不意外 ， 作为一家造车新势力企业 ， 拜腾的困境在于融资已耗尽 ， 而新车却迟迟未量产 。
资料显示 ， 2017年成立以来 ， 拜腾共进行了4轮融资 ， 总金额约84亿元 ， 远低于蔚来（超300亿元）、威马（超200亿元）、小鹏（超160亿元）等竞争对手 。
2019年5月 ， 拜腾方面宣布 ， 将在年中完成C轮融资 ， 且已得到多家实力机构支持 。 随后 ， 有消息称 ， 拜腾C轮融资将在2019年6月底完成 ， 引入约5亿美元 。 2020年1月 ， 拜腾方面表示 ， 拜腾C轮融资已进入最后阶段 。 然而 ， 拜腾的C轮融资一直未到位 。
【新浪科技综合|融资前景不明 拜腾延长停工】在新一轮融资未到位情况下 ， 拜腾出现债务逾期问题 。 2018年9月 ， 拜腾1元收购一汽华利100%股权 ， 并承担后者8亿元债务和数千万元员工薪酬 ， 但这笔原计划2019年三季度偿还的欠款却迟迟未能结清 。
2020年6月 ， 拜腾与一汽华利母公司一汽夏利签署新协议 ， 同意在2020年10月31日前偿还剩余4.7亿元欠款 。 截至目前 ， 拜腾方面并未公布最新还款进度 。
除与一汽夏利之间的债务纠纷 ， 拜腾拖欠员工薪酬的消息也频频传出 。 2020年9月 ， 部分拜腾员工在网上发文称 ， 自5月起 ， 已经连续4个月没有领取到工资 。
此外 ， 拜腾的量产进程也未能如期推进 。 2019年4月 ， 时任拜腾首席执行官戴雷表示 ， 拜腾首款量产车M-Byte将于年底实现量产 ， 2020年初陆续交付 ， 不过M-Byte至今仍未量产 。
经历量产跳票、债务逾期、停工停产等打击后 ， 拜腾仍未放弃造车 。 2020年8月 ， 拜腾申请注册成立名为“盛腾”的新科技公司 ， 新公司拟融资20亿元加速量产M-Byte 。
但融资未竟 ， 拜腾创始人便离职 。 2020年10月 ， 有消息称 ， 拜腾联合创始人戴雷已离开拜腾 ， 拜腾首席事务官丁清芬暂时接替戴雷工作 。 戴雷为拜腾联合创始人 ， 曾任英菲尼迪中国事业部总经理、华晨宝马营销高级副总裁 。
值得注意的是 ， 有消息称 ， 富士康科技集团近日与拜腾进行过洽谈 ， 拟向拜腾投资多达2亿美元 ， 目标是在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte 。 针对上述消息 ， 北京商报采访人员致函富士康科技集团求证 ， 但截至发稿 ， 尚未得到回复 。

    推荐阅读


    上一篇：界面|后疫情时代：电竞行业的危与机

    下一篇：新浪科技综合|特斯拉狂降16万背后 新能源车“德比”战