经济日报|经济日报：着力缓解新能源车充电焦虑
着力缓解新能源车充电焦虑
王胜强
假期民众出行意愿强 ， 车辆使用频次高 ， 加之数九寒冬 ， 部分新能源车主再度面临充电焦虑的困扰 。
充电焦虑与新能源汽车的发展相生相伴 ， 反映的是产业快速发展与充电基础设施建设滞后的现实矛盾 。 盘点新能源汽车的补能痛点 ， 一是总体供给不足造成供需缺口巨大 ， 充电桩布局速度跟不上新能源汽车整车发展速度 。 二是布局不合理造成“冷热不均” 。 车流量大的区域 ， 充电桩数量不能满足充电需求 ， 导致充电等待时间过长；而车流量小的区域 ， 充电桩使用率低 ， 无法满足企业商业化运营要求 ， 有的长时间闲置甚至成为“僵尸桩” 。 三是私桩报装困难 ， 车主要么没有产权车位 ， 要么有产权车位却因为用电负荷大、存在消防安全隐患等得不到物业的配合 。
缓解充电焦虑是涉及多个利益相关方的系统工程 ， 不仅事关产业的长远健康发展 ， 也是回应广大车主核心关切的民生问题 。 发展中产生的问题要用发展的眼光和办法来解决 。 相关职能部门千方百计推进 ， 例如国家发展改革委、国家能源局发布的《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》提出 ， 完善居住社区充电桩建设推进机制 ， 明确具备安装条件的 ， 居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩 。 多个地方出台文件推进既有居住社区充电桩建设 ， 明确新建居住社区固定车位预留充电桩建设安装条件 ， 鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式 。
这些举措一定程度上缓解了充电焦虑 ， 但要想满足新能源汽车产业发展和车主需求 ， 还需在共建、扩容、优化、增效等方面继续下功夫 。
【经济日报|经济日报：着力缓解新能源车充电焦虑】“共建”就是应调动政府、充电设施运营商等多方积极性 ， 特别是引导新能源车企提供多种补能方式 ， 通过为车主提供更好充电服务来提升品牌竞争力；“扩容”就是加快充电基础设施建设 ， 发展公共桩、私用桩、充换电站等多元化补能方式 ， 给车主更多选择；“优化”就是优化空间布局 ， 构建布局合理、高效完善的充电服务网络 ， 通过大数据技术分析 ， 使资源配置更匹配用户需求 ， 精准解决在哪建、建多少的问题；“增效”就是提高存量补能设施的使用效率 ， 探索有限资源集约化利用之路 ， 例如鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托 ， 开展社区充电桩“统建统营” ， 统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务 ， 提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例 。
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