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中国企业家|新能源汽车：一场出人意料的井喷( 二 )


行业竞争点转移至智能化 ， 科技公司因此有机会入局 ， 而他们同样擅长的产品定义、品牌建设、用户运营等 ， 重要性也在提升 ， 但这并不意味着造车门槛降低 。 小米集团总裁王翔曾在接受《中国企业家》采访时感慨 ， 汽车仍是一个非常复杂的系统 ， “小米有能力造车了 ， 并不意味造车这个事情就变简单了 ， 只是让我们有机会和传统最优秀的车厂掰掰手腕 。 ”
科技公司跑步进场 ， 新势力则进入“战略投入期” 。
“蔚小理”正在加大研发投入 ， 同时扩张线下渠道和充换电站 。 2022年蔚来将推出三款新车 ， 并筹划新品牌进入大众市场 。 2021年二季度开始 ， 蔚来加大了对研发、销售服务网络和充换电设施的投入 。 与产品开发节奏有关 ， 2021年蔚来的研发人员增加了一倍 ， 三季度研发同比增长101.9% 。 李斌在三季报电话会议上说 ， “2021年大家看到我们投入的决心 ， 2022年我们还会加大投入 。 ”
小鹏汽车三季度研发投入超过蔚来 ， 研发投入占总营收超过20% ， 为三家中最高 。 过高的研发费用也让小鹏汽车扣上了“亏损王”的帽子 。 何小鹏9月接受媒体采访时坦言 ， 在已经拿到足够多钱的今天 ， 毛利率并不是最重要的 ， 真正重要的是如果三五年后汽车行业的战争形势从春秋变成战国 ， 做不到战国的前三、前五 ， 将会面临非常大的挑战 ， 到那时小鹏的毛利应该更高 ， 规模应该更大 。
新势力均未实现盈利 ， 但这已不是投资人关注的重点 。 成立于2011年的特斯拉在2020年才首次实现盈利 。 天风证券在2021年6月指出 ， 二级市场更关注研发费用、技术、产品等 ， 之后才是销量、市占率 ， 而3~5年内利润低甚至不盈利不会成为阻碍公司发展的因素 。
传统车企也在加快推进新能源转型的脚步 。 比亚迪的DM-i混动车型让其销量屡创新高 ， 奔驰2021年将其电动化战略从“电动为先”升级到“全面电动” ， 大众提出到2030年旗下纯电动车的份额将提升至50%……
竞争正在加剧 。
尽管参赛者强调这不是一个赢者通吃的行业 ， 市场细分 ， 大小玩家或许都将有一席之地 ， 但由于智能汽车具有一定网络效应 ， 数据的规模效益明显 ， 用户数越多 ， 功能迭代越完善 。 这让市场的集中程度进一步提高 ， 相比于传统汽车时代 ， 活跃车企或将更少 。
另一个加速当前竞争的因素是时间窗口 。 有观点认为只要拿出足够打动人的产品 ， 何时入局都能赢得市场 。 但目前一个普遍观点是2025年左右将是一个关键时间点 ， 到时如果不能建立起较全面的能力 ， 基本将无缘下一轮竞争 。
赛点将至 ， 没人想成为汽车界的诺基亚 。
挑战与隐忧

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