为什么贵阳和重庆的铁路，都是成都局，而不是重庆局、贵阳局？ _贵阳

大概是过去形成的吧，曾几何时，贵州和重庆的铁路（火车）线路还没有现在这么多的时候，再加上重庆和四川的渊源颇深，那时候，这三个地方的铁路局，都是成都局吧，四川成都平原也许铁路更密集一点。

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毕竟，曾经的重庆、贵州很多面积都属于山地，交通并不像现在这样发达，可能曾经受限于山形地势等环境条件，所以铁路不算很多吧，但是，如今贵州县县通高速，重庆和贵阳的“米”字型高铁线路也快要成型了，现在各个大城市之间的交流也更多更方便了，但是铁路应该还是属于成都局管理吧。

之所以叫“局”，应该也是因为曾经的名字吧，其实作为商业机构，如果单纯叫某某某铁路公司，可能也更符合商业机构的典型特征。

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而且，在一般市场上，大家如果都叫公司，都是企业法人，就很难有身份上的高低贵贱之别吧，也有利于防止垄断和无序扩张或者不正当竞争等。

曾经的铁道部，现在也成了铁总，就是铁路总公司，里面也没有带“局”字的。

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至于重庆和贵阳，会不会有自己城市命名的铁路公司，其实也不一定的，当然，如果属地管理起来更方便，那肯定是要科学合理设置的，毕竟，现在增编也不那么容易，毕竟，这一类国企，和私企是不一样的，虽然都是企业。

按理说，现在经过重庆和贵阳的铁路，也不少了，而且本身成都和四川的铁路就很多，如果线路太多或者管理的事情太过于繁琐，能力所限的话，未来也许多出一两家重庆公司或者贵阳公司，也是可以理解的，毕竟，云南那边的都是昆明铁路局。

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全国总共就只有18个铁路局（铁路集团公司），并不是每个地方都有一个铁路局，而且铁路局的管界也不是在行政区划的边界。重庆以前是有铁路局的，上世纪50年代初西南铁路工程局就设在重庆，负责成渝铁路的修建，成渝铁路建成那年改名重庆铁路局，1957年宝成铁路建成通车，铁路局由重庆搬去成都，改名为成都铁路局。而贵阳最早通的铁路是黔桂铁路，黔桂铁路在50年代末通车到贵阳的时候，当时贵阳的铁路还是归柳州铁路局管理，60年代中期川黔铁路建成通车，贵阳的铁路划给成都铁路局管理。在过去铁路有铁路分局一级单位的时候，重庆和贵阳都有铁路分局，是成都铁路局下属的单位。80年代中期到90年代中后期，昆明铁路局一度并入过成都铁路局，成为成都局下面的昆明分局，但后来昆明铁路局又重新设立。2005年全国铁路取消分局一级的单位，但云贵川渝地区的铁路管理边界没有发生变化，依然是成都局和昆明局并存。

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因为重庆省没直辖前，重庆就是四川的一个偏僻地级市。又因为四川是战略大省（当时贵州不是战略大省），且成都是四川的省会，是大区机构的所在。故隶属于中国铁路成都局。

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从落户成都的外国领事馆数量，从落户成都的世界500强规模，从落户成都的国家局、西部战区、中科院成都分院等证明了成都的中心地位。

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重庆一点点地盘，是不够设局的条件，这是国家统筹兼顾的施政大计，经过几十年的论证之后才定格定调的，按常规理论比如:国家铁路【局】没得设在地级市的地盘上，【柳州局】就是错误的定调，为什么要搬往【南宁】呢？这就是典型的例证，如果说过去的论证是错误，也是前辈们的局部眼光，这个国家级别的【局级】企业总部设在哪里并不重要，重要的是【自身发展】达到相当级别的时候，功到自然成，为了一点小事发表网评，这不会干饭胀多了吧？