15万以下造不了智能车？周鸿祎：我不认同 _智能

360与哪辆车合作后，希望用户记住的标签是国民智能车。7月2日，360集团的创始人、社长周鸿祓在接受媒体采访时说:哪辆车要做15万以内的国民级智能车？

【360集团创始人、社长周鸿祓】

周鸿祓被媒体询问如何看待15万以下不能制造智能车的观点时，以上的表现，认为未来的智能车、智能应该是标准的，与价格无关。

摩尔法则和网络效应带来科学技术平权

智能汽车首先是软件定义汽车，然后是网络连接汽车，然后是大数据驱动汽车，包括智能客舱、电池管理、车身控制以及自动驾驶辅助，由软件、网络、数据三个要素构成。周鸿祓说:智能汽车是加上四轮的智能终端。

【15万以下造不了智能车？周鸿祎：我不认同】既然是智能终端，IT行业的两条规则也作用于智能汽车行业。一个是摩尔法则，另一个是网络效应。摩尔法则是指芯片的性能每隔一段时间翻一番，或者性能在一定程度上，成本每隔一段时间就会大幅度下降。摩尔法则在智能汽车上发挥作用，无论是控制车身的域控制器、智能座舱、自动驾驶的计算能力中心，价格都会下降，能力也会上升。周鸿祓以手机为例:千元机一样可以提供五千元手机的功能体验。网络效应使软件成本分配给许多人，许多人使用软件和反馈数据，使软件更加完善和强大。例如，我花了10亿美元或100亿美元自动驾驶开100人的话，谁也买不起，但是网络通过网络效应，使用100万人的话，每个人分配的成本也会迅速下降，即软件的边际成本，随着用户的增加，最终会下降到很低的数字。

摩尔法则不仅适用于芯片，还适用于任何快速发展的行业。以电动汽车的动力电池为例:2020年的电池包每千瓦时成为2013年的1/5 。而且，预计2023年的成本至少会下降30% 。以激光雷达为例，几年前几千美元，现在下降到几百美元。关于网络效应，在软件定义汽车的时代，类似手机软件的生态很可能出现在智能汽车上。

智能汽车最令人兴奋的是lsquo技术平权rsquo周鸿祓说:用网络思维、IT人的想法看智能汽车，完全计算机化、软件化、网络化、数据化后，我认为技术的力量可以消除很多价格带来的体验差异。

15万元以下的国民智能汽车应该有50万元级的智能体验

未来无论是50万级还是15万级，在智能机舱、自动驾驶等方面，在合理的计算力支持下，实际上都可以获得同样的体验。周鸿祓向媒体说明了他心中的国民智能车。

5月11日，360集团宣布战略投资汽车时，周鸿祓和汽车联合创始人兼CEO张勇构成最强的产品经理CP，宣布为人民制造汽车。现在周鸿祓明确表示哪辆车会发售15万以下的国民智能车。

【360集团创始人、董事长周鸿祎和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇宣布为人民造车】

智能汽车涉及智能车身、智能座舱、智能驾驶三个部分,周鸿祎认为,智能车身可以通过高集成度的电子电器架构缩减部件数量、减少线束长度、并通过软件升级等方式降低成本;智能座舱更像电脑,竞争主要集中在软件和体验上,10万元的智能座舱体验可以做到和50万元豪车接近;至于自动驾驶,现在大家关注点集中在激光雷达,实际上激光雷达并非是唯一解决方案,而且成本也会降低到白菜价。所以,他觉得中国制造业和互联网行业的结合,会让智能变成汽车的标配,而非只是被做为一个卖点,成为一个加价的理由。

电动汽车可以革命传统油车的等级划分，将来A0、a、b、c等级可能不是10万元，而是完全可以制作更高级的汽车，在科学技术体验上基本平坦。周鸿祓说他和张勇的梦想是制作15万以内的国民级智能车，与现在的45万辆车在智能体验、智能驾驶方面不逊色。

15万元以下的车在中国车市约占70%，15万元以内不能制造智能车的话，智能车就是大众产品。周鸿祓认为，对于为人民制造汽车，致力于使大众产品智能化的汽车，15万元不应该是智能和非智能的界限。