珠穆朗玛峰登顶这么难，人为啥不直接从飞机上降落珠峰？ _珠穆朗玛峰

人类借助火箭登上月球，探测器也达到火星，从理论上讲从飞机上降落到珠峰是可能的，但是实际操作是不可行的。

我曾到珠峰大本营（旅游大本营）住过一夜，在定日县住过一夜，到绒布寺附近试着爬过一段山，想找一个地方放无人机拍绒布冰川，通过软件查天上只有一颗卫星，信号弱，无人机只在可控的范围飞了一下，不敢飞高。同事也告诫，珠峰属边境了，还是不飞的好。

平时我对登山比较感兴趣，关注登珠峰的新闻及登山知识。

我说一下，登珠峰这么难，人为什么不能直接从飞机上降落到珠峰呢？

一、首先说一说珠峰的环境，登珠峰有多难

珠穆朗玛峰海拔8848米，根据我国最近一次测量， 2020年12月8日我国与尼泊尔共同宣布珠穆朗玛峰最新高程8848.86米。

登珠峰一般从两条线路登山，一是从南线登，即从尼泊尔境内登珠峰，二是从北线，即从我国境内登。

喜马拉雅山脉的雪线，北坡大约6000米左右，南坡约为5500米，北坡比南坡约高500米。由于雪线高度是由温度和降雪两个方面共同决定的。南面迎风坡接受从印度洋来的潮湿西南季风，空气温和湿润，降雪比背风的北坡要多得多；北坡雪少，加上空气干燥，蒸发大。到了夏季，在阳光照耀下积雪容易融化，于是，就出现了北坡雪线比南坡高的现象。

雪线之上，真正的登山就开始了，牦牛也不能走，给养和装备要靠人背了。

无论南坡北坡，都不容易登。

如下是北线登山线路：

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珠峰北线登山线路

在珠峰北坡登山线路上设有5个营地，除5200米的大本营外，还有海拔5900米的1号营地， 6400米的2号营地， 7500米的3号营地和7950米的4号营地。

山脚大本营在绒布寺上方，珠峰旅游大本营以前就是一个登山大本营，之后作为旅游大本营， 2018年为保护环境已封闭，那里汽车可以到达。我们2018年10月驾车到达过那里旅游。真正的登山基地营则位于绒布冰川脚下，离珠峰旅游大本营不远。

1、2号营地为过度营地，耗牛到6400米的2号营地后，就不能走了。因此从2号营到3号营，就是前进营地，就得靠人攀爬，给养也靠人背上去了。4号营为冲顶营地。

【珠穆朗玛峰登顶这么难，人为啥不直接从飞机上降落珠峰？】珠峰地区自然环境异常复杂，海拔5500米以上的坚冰和积雪终年不化，有数不清的冰雪陡坡和岩石峭壁，冰崩、雪崩、滚石现象时有发生。珠峰气象条件极为恶劣，即便是在每年五月和十月两个相对较好的攀登季节，也几乎天天刮着七八级的高空风，顶峰的风力更是常达十级以上。这里也是地球上氧气最为稀薄的地带，顶峰大气中的含氧量只相当于平原地区的1/3到1/4 ，山间气温很低，一般在零下30至40摄氏度。这些原因叠加在一起，使得攀登珠峰的高山探险活动变得异常困难与艰险，人们将其称为“飞鸟也不能越过的山峰” 。

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珠峰景观

登山者一般要经过专业训练，并有攀登7000米、8000米级雪山的经验，才敢去登珠峰，而且要有大量的后勤人员和登山协作者帮助才能登珠峰，即使这样，仍然有数以百计的登山者倒在雪山之上，成为了路标。

二、飞机为何不能降落到珠峰？危险性比登山还大

飞机分固定翼和直升机两种，固定翼飞机起飞降落要有跑道，英国有一款鹞式垂直起降的固定翼飞机，美国和俄罗斯也有垂直起降飞机，不需要跑道，但起降场地还是有要求的。要能垂直起飞，就是要向下喷气，提供足够大的向上的推力。这款飞机事故频发，英国鹞式飞机飞行员已死了45名，损失率为1/4 ，这还是在军舰上起飞的情况。珠峰峰顶没有平地，是一个冰雪覆盖的山尖，飞机是不可能降落在上面的。

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救援直升机

乘固定翼飞机上珠峰，只有一个选择——跳伞。民航飞机比如波音737、空客等等，一般在8000——12600米之间巡航飞行，超过12600米，就比较危险了。也就是说普通民航客机刚刚可以飞越珠峰。

我们都听说过二战时，美国与中国开辟的一条空中通道“驼峰航线”吧， “驼峰”就是喜马拉雅山南麓一个形似骆驼的一个山口，是最低的地方，山的高度在5500——7000米之间，当时美国的运输机刚好能爬过这个高度，从低凹处飞过，偏一点就撞山，尽管如此，美军在驼峰行动中，损失飞机1500架以上，牺牲了近3000名飞行员和机械师，中国当时只有100架飞机参与行动，损失了48架，牺牲飞行员168人。

现在飞机技术性能比以前先进了，战斗机飞行高度可以达到20000米左右，有的商务飞机飞行高度可达15000米，从高度上看飞越珠峰没有问题，但是，珠峰上空风力太强，而且南坡吹南风，北坡吹北风，有强大的高空气旋，低气压，加上冰雹、霜冻，危机重重，是不适合飞机通过的。要知道世界上有些地方飞机是不能飞去的，比如大西洋百慕大三角，该区域莫名其妙地沉船和掉飞机。

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中国珠峰高程测量登山队成功登顶

假设飞机可以冒险飞珠峰，从12000米上空跳伞，安全距离也不够。如果再飞高点，珠峰顶峰风力在十级以上，跳伞不知道要吹到什么地方去？

固定翼飞机跳伞不行，那么直升机可不要以上珠峰呢？

一般直升机可达到6000米的高度，我国Z9飞行高度上限6000米，最新款直18据说可以达到9000米，这是理论上的。

直升机飞得最高的纪录是法国人创造的，飞行高度达到12400米，这个高度比高珠峰没有问题。

但是，直升机就是按中低空飞行设计的，高度在2000——4000米，超过6000米以上，都是在非常理想的空气条件下创造的，而且起降场地要求很高。记得汶川大地震后，我军派了4架直升机前往救援，但因遇到大风大雨返航，且余震不断，直升机也无法降落，军队后来采取了搭乘固定翼飞机从5000米高空跳伞的方式进入灾区救援，而且伞兵被吹得离目的地很远。

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珠峰

直升机飞到珠峰顶是不可能的，索降和机降都不可能。

在尼泊尔驻扎着世界上一些顶级的登山服务公司，提供7000米以下的救援和运输物资的服务。2018年我国一企业家从南坡成功登顶珠峰，当时被质疑其借助了直升机，我当时就认为其没有靠直升机，因为登山服务公司只提供飞机在一、二号营地的飞行服务。结果证实，其只是雇用直升机飞越冰崩损毁路段，从大本营直接飞到6400米的二号营地，从6400米开始登山冲顶珠峰。

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珠峰

三、乘飞机登山就没有意义了

从科学的发展来看，未来可能有性能更强大的飞机出现，在绝对安全的情况下飞机飞抵珠峰是有可能的，在珠峰南坡，随着登山活动增加，登山服务已商业化，高山协作和登山公司在登山必经的线路上建立了营地，预备了物资，修建了更多绳梯和架梯，登珠峰的人只会越来越多，登顶成功率也越来越高。

人类登山就挑战自然，那么，乘直升机登山有什么意义呢？何况其危险性远大于攀登。

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珠穆朗玛峰登顶这么难，人为啥不直接从飞机上降落珠峰？

珠穆朗玛峰是世界上海拔最高的山峰，最近我国和尼泊尔共同宣布其最新测量的高程是8848.86米，它继续成为地球之颠，也是人类最想征服的对象之一，长久以来，无数科研工作者和探险人士，对其发起了挑战，登顶的过程，既是对科学的憧憬，也是对生命的敬畏，更是对毅力的锤炼。登山人从山脚下的补给营地出发，一步一个脚印向上攀登，期间会时刻面临着低温、大风、氧气补给、高原反应、悬崖峭壁等诸多考验，一些人就在这样严酷而神圣的挑战中失去了生命，将身体永远留在了山峰之上。那么，有人会问了，既然攀登珠穆朗玛峰这么困难，人们为何不乘坐飞机直接降落在珠峰的山顶上呢？

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想到这个问题的人，一方面我佩服您的脑洞，另一方面您估计是错误地、太乐观地估计了珠穆朗玛峰顶恶劣的自然环境，同时对飞机正常的运行工况环境也缺乏必要的了解。普通客机由于降落必须要有足够长、非常平整的跑道，珠穆朗玛峰上不可能满足，所以，这里我们就简要分析一下为何直升飞机为何上不来的原因。

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直升机能够飞行，其主要原理就是利用螺旋桨快速转动，产生对空气流的扰动，从而使机翼上下两侧的气压差产生变化，准确地说就是上部空气流速快、下部空气流速慢，于是下侧空气对螺旋桨产生的向上压力，要大于上部空气对螺旋桨产生的向下压力，直升机作为整体来说就会有一个被托举向上的合力。

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在此过程中，直升级无论是上升还是下降，其机身都会与气流之间形成一个夹角，这个夹角被称为迎角，迎角越大，机身所受的合力绝对值就越大，飞机就越容易发生运动，但是稳定性就会变差。由于直升机的螺旋桨是非固定式的，在其旋转过程中，势必会产生一个与旋转方向相反的反力矩，为了维持机身的平衡，在直升机的尾部必须要安装尾部螺旋桨，尾部和顶部螺旋桨一起旋转，力矩相互抵消，共同确保机身运行的稳定性。

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因此，直升机的飞行速度、飞行高度和载重能力，既取决于发动机的功率，也取决于机身螺旋桨的布局，更取决于机身对飞行环境的适应性。直升机并不是螺旋桨造得越大，其飞行速度、飞行高度就一定增加，当达到一定的极限之后，就需要在安全性、抗冲击性和能源消耗上取得一个平衡点。

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因此，绝大多数的直升机，飞行高度都会控制在4500米以下，最主要的考虑因素就是，随着高度的升高，空气将会变得越来越稀薄，比如当到达7000米的高度时，空气密度仅相当于海平面的47% ，在这种情况下，螺旋桨的快速旋转，最终所提供气流对机身向上的托举力，要比低海拔地区小得多，飞机的起飞、降落和平移将会变得异常困难。另外，发机车正常工作必须需要足够的空气，在如此稀薄的空气密度下，有可能直升机的发动机都正常工作不了，在飞行时出现故障将是致命的。

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除了以上限制直升机飞行的高度因素以外，对于珠穆朗玛峰来说，还有两点也让直升机难以飞上来降落。第一是珠穆朗玛峰的峰顶，经常刮起10级以上的大风，并且上面时常笼罩着浓厚的云雾，在这么复杂的环境下，直升机别说飞行了，就是停在山上面也会被吹走。第二就是珠穆朗玛峰的山顶上没有供直升机降落的区域，除了刚才说的大风因素影响之外，上面高低起伏、怪石林立、积雪深厚，缺乏符合条件又非常安全的起降平台。所以，对于一般的直升机而言，是既飞不到这么高、也不可能降落在峰顶的。

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而对于那些经过特殊改装的直升机来说，主要都是用于极限测试，通过把机身的重量最大程度地压缩，然后尽量增大发动机功率和螺旋桨的面积，从而牺牲了飞机的运输和抗冲击能力，这样的飞机即使能够飞越珠穆朗玛峰，也悬停不下来，更别说运送人员和物资了。

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珠穆朗玛峰，被称为世界“第三极” 。世界第一高峰， 2020年我国测量珠峰最新高度8848.86米。其位于世界最长的喜马拉雅山山脉中部。喜马拉雅山位于我国的“世界屋脊”青藏高原南部边缘，长度约2400公里，东西走向，平均海拔6000米以上，而且7350米高的山峰110多座，世界上最高的山脉，而且受印度洋板块和亚欧板块的作用，高度还在上升。目前珠峰每年以几厘米的增长，就是最好的证明。而在1300万年以前，珠峰最高高度达曾到12000米左右，但因为自身重力原因而坍塌。

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因为珠峰是世界第一高峰，每年吸引大量登山爱好者慕名而来。1953年，由英国人埃德蒙.希拉里、丹增创下首登成功的纪录。到1998年底，全世界有1054人享有登临世界巅峰的殊誉。登山爱好者通过自己的努力，发现和开创了11条登山路线，他们都是人类的“英雄” ，战胜重重困难，成功登顶。大家如果看过吴京主演的《攀登者》就知道，攀登珠峰有多么的困难了。

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目前，攀登一次珠峰费用是相当昂贵的。在攀登珠峰前，登山者完成一系列“进阶”所产生的费用总计将接近30万元人民币，而再加上攀登珠峰的费用，一名登山者至少将花费70万人民币左右。因此，攀登珠峰不仅仅考验的是登山对员身体素质，也是的考验登山爱好者的财力和出身，这种极限运动不是一般人能“玩”的起的。2019年攀登珠峰的人数为378人，也就是说每年登珠峰消费的费用为26460万元，一笔不小的开支。而每年仅4、5月份为攀登珠穆朗玛峰的最佳时间。

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面对珠穆朗玛峰登顶这么难。曾经有人大脑洞开，提议给珠穆朗玛峰按装电梯，但经过论证，这种方法可行性不大。后来，又有人提出：“用直升机将登山队员直接降落到珠峰之上，是否可惜呢？”答案是肯定的，不行。下面我们分析一下原因。

第一、气候、环境问题

珠穆朗玛峰高8848.86米，峰顶的最低气温常年在零下三四十摄氏度，由于气候极度寒冷，又被称为世界“第三极” 。峰顶常年积雪不化，冰川、冰坡、冰塔林到处可见。经常刮七八级大风，十二级大风也不少见。珠峰附近有着非常独特天气特点，分别有三个：天气现象转变快、风力大和气温低。珠峰的“大风口” ，风速最大可达12级，在海拔7500米的地方。一般来说，安全攀登珠峰的风速是15米/秒，而当超过20米/秒的时候就会有危险，也就是风力大于8级的时候，而且常年大雪相伴。风吹积雪，四溅飞舞，弥漫天际。据珠峰脚下的定日气象站的无线电探空资料表明，在海拔7500米的高度上最冷在2月，其平均气温为-27.1℃ ，最热是8月，平均气温-10.4℃ ，年平均气温为-19.6℃ 。

珠峰地区及其附近高峰的气候复杂多变，即使在一天之内，也往往变化莫测，更不用说在一年四季之内的翻云覆雨。大体来说，每年6月初至9月中旬为雨季，强烈的东南季风造成暴雨频繁，云雾弥漫，冰雪肆虐无常的恶劣气候。11月中旬至翌年2月中旬，因受强劲的西北寒流控制，最低气温可达-50℃ ，平均气温在-30℃左右。最大风速可达90米/秒。每年3月初至5月末，这里是风季过度至雨季的春季，而9月初至10月末是雨季过度至风季的秋季。在此期间，有可能出现较好的天气，是登山的最佳季节。珠峰峰顶环境恶劣，气候复杂，温度较低，直升机难以降落。即使登山队员跳伞登顶，危险系数也相当大，峰顶经常大风不断，地势不平，路况复杂，万丈深渊到处都是，一不留神，就有生命危险。因此，珠峰峰顶气候和环境因素，不利于用直升机将登山队员降落到峰顶。

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第二、缺氧问题

珠峰峰顶空气稀薄，空气的含氧量只有东部平原地区的四分之一。青藏高原平均海拔4000至4500米，东部沿海地区的游客到青藏高原都需要一个适应过程，更何况8848.86米高的世界第一高峰呢。在所难免，云南大理的玉龙雪山，许多游客登顶都需要氧气瓶，高度为5596米，珠峰要比它高将近3300多米，因此，登青藏高原需要注意高原反应。

大气压是由于大气层受到重力作用而产生的，离地面越高的地方，上面的大气层越薄，空气的密度也越小，那里的大气压强越小。在海拔 3000m以内，大约每升高 10m ，大气压减小100Pa 。珠穆朗玛峰高 8848.86米，即将近 9千米，大气压约为31千帕，而海平面大气压约为101千帕。而登山队员从山脚下一步步攀登到峰顶，是个循序渐进的过程，有适应高原反应的过程。而乘坐直升飞机，速度太快，从对高原反应没有适应过程，高原反应必然强烈，严重时可能出现生命危险。这就是为什么沿海地区的游客去青藏高原尽量坐火车或汽车，而不是直接乘坐飞机，就是这个道理。因此，珠峰峰顶缺氧问题，也不利于用直升机将登山队员降落到峰顶。

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第三、技术问题

用直升机将登山队员直接降落到珠峰之上，珠峰高度为8848.86米，但是直升机的最大升限高度是有限的，最高在6000米左右。一般民用直升机的上限在2000-4000米，军机可达到6000多米。像我国陆军航空兵的Z-9直升机最大升限6000千米。美国休斯公司研制的“阿帕奇”武装直升机，实用升限6250米。目前直升机领域升限记录是1972年法国SA315B"美洲驼"在平原地区创造的12442米记录。

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2005年5月11号，据【大公网讯】报道：欧洲主要直升机制造商--欧洲直升机公司生产的直升机，准备在今年的登山季节，在世界屋脊珠穆朗玛峰地区创造直升机飞行海拔高度新纪录。目前欧洲直升机公司派出的一个由法国飞行员担任领队的11人组成的飞行队已经到达尼泊尔的卢克拉地区，准备从12日开始进行为期一个月的试飞，力图创造直升机高海拔飞行世界新纪录。如果这次试飞成功，其纪录将被加载世界民航史册，同时也将证明，高海拔登山者一旦遇险，是有可能被直升机营救的。在此之前，尼泊尔皇家空军飞行员曾在海拔6500米的高度创造过营救遇险登山者的世界纪录。

理论上，直升机是可以飞珠峰顶上的，但由于珠穆朗玛峰地区气象环境极为复杂，气象条件极为恶劣，中国目前还没有一种直升机可以飞上去的记录。而我国直-18高原型直升机在2015年在青藏高原试飞时，实现过9000米的最高飞行高度纪录。在这个高度下直升机的升力水平已经非常勉强，操控性能和安全性也难以有效保障，更不要说装载货物人员了，非常危险，不适宜载入登峰。

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综上所述，直升机目前还不具备降落登山爱好者到珠峰峰顶的能力。此外，一句话就是保护环境、保护自然、保护雪山景观，让珠峰地区始终保持一方净土，让登山爱好者充满希望，探险挑战自然。如果以后用直升机降落登山爱好者，珠峰的价值将大打折扣，不知毁坏多少人的三观，将对珠峰自然与人文景观造成极大消噬，可以说是人类社会发展当中极大败笔。不知道大家是否同意我的观点呢？