泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？
克拉地峡，在泰国境内，一段狭长地带，它最窄的地方只有50多公里，如果打通了，可以连接太平洋和印度洋，以前走马六甲海峡的船只，可从这里通过，能省下1200公里的距离，又是一条新的海上交通线 。
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而马六甲海峡被誉为东方的海上生命线，世界最大的新加坡港就在这里，马六甲也是世界最繁忙的国际水道，一旦克拉地峡打通，缩短的距离，新的航线，再没了马六甲漫长海岸线海盗的骚扰，克拉地峡一定有取代的优势，对于泰国来说，好处当然想得到，说不定还能借此振兴国民经济 。
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克拉地峡被山地原始森林覆盖 。
但泰国对开凿克拉地峡，有时打个雷不打雨，其实开发克拉地峡，几百年前就有构思了，不管是民间的还是多国的，线路勘探了几次，最佳的方案也基本认同了，全长112公里，耗时10年，费用在300亿美元 。但这个看似简单可行的方案，以泰国政府没钱中止了，这事其实东方几个国家挺热心的，谈得好，钱都不是问题，但泰国政府一直提不起劲儿 。
开发运河，这不是小事，这是举国头等大事，眼光必须长远考虑，特别是联通几大洋的运河，这可不是内陆几条河沟连起来就完事了，这里面有非常复杂的生态环境、政治军事等众多问题，说白了，泰国政府没人敢拍板，谁也不敢替泰国的未来担责 。
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红箭头为克拉地峡，蓝箭头为马六甲海峡 。
可以参考人工开挖的苏伊士运河与巴拿马运河，这两个都是成功的连海案例，但问题也是一大堆，开发苏伊士运河死了12万人，两次开发巴拿马运河死了11万人，虽然今非昔比，但克拉地峡的山地，谁能保证不死人，现在人命金贵，随便没几个人就能把你泰国政府给推翻了 。
联通两大洋，必然带来生态环境的破坏，苏伊士运河带来的物种问题，土壤矿化问题，巴拿马运河同样也有，还有水土流失问题，巴拿马每年拿出大量的钱去治理环境，但这两个运河的开通都是节省了一万多公里的航行距离，想跨海航运必走之路，有源源不断的财路，相比于克拉地峡节省1200公里的距离，显得太过鸡肋 。
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新加坡港 。
而且马六甲海峡有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，挖条沟就能把马六甲的客户抢过来，泰国确实要好好盘算一下，是否具备实力，1200公里寥寥二三十万的油费，过路费随便降一点就弥补回来了，反观克拉地峡前途不清晰，没有绝对优势，每年需要大量固河治理费用，开凿是否将泰国卷入国际纷争，是否引发国内各民族地域动荡，都是未知数，所以克拉地峡项目，除了咱们几个东方大国感兴趣外，其他国家兴趣不大 。
其他网友观点不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干 。
新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道 。
——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会 。
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而这个好处，泰国自然十分的眼馋 。
因此，在上世纪的时候泰国就有凿通克拉地峡的想法，只要凿通这个地峡，它将完全改变欧亚地区的整个贸易路线，对我国，对欧洲，对非洲航程都会缩短，成本都会降低，这对于泰国来讲是相当完美的事 。
而且如今的马六甲海峡状况十分的不安稳，不仅海盗肆虐，而且由于船只过多航道还十分的拥挤，找个替代品取代马六甲已经成为了世界各国的共识 。
所以泰国凿通克拉地峡毫无疑问是可以得到各国的支持，不愁么有船流量 。
由于看到这个优势，泰国于1996年起国内就有人认为应该筹划开凿运河，只不过一直没能够成功，这是因为国内的反对势力太多，这项决议最终被压了下来 。
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那为何反对呢？这主要是因为开发它弊端比优势更多 。
第一点，经济条件不允许 。
相对比于缅甸还有老挝来说，泰国的经济发展的确实不错，但泰国整体的国内工业发展却相对落后，整个国家的社会生产力仍然没办法和中国和俄罗斯这样的工业大国相比 。
虽然克拉地峡的运河开凿下来只有50多公里，中国来说看似并不困难，但是对于泰国政府来说，这将是一笔天文的数字 。如果泰国的财政部门突然动用这样一大笔资金去修建运河的话，那么肯定会导致泰国其他方面出现财政亏空，不利于国家整体的运行 。
况且，泰国自古以来贪腐就特别严重，特别是在大型建筑工程上，本来就支撑不住，还要算上贪腐的那块，泰国完全是顶不住的 。
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第二点，不划算 。
纵观目前人类所开凿的主要海洋运河，前提就是可以为原本的航路节约上万公里的路程 。如果泰国开凿克拉地峡的话，只是比原本的马六甲海峡节省了1200多公里，相对于苏伊士运河和巴拿马运河来说，这样一个路程显得有点微不足道 。
——由于路程节约的比较短，泰国建成运河后所收取的通行费价格自然不能够定得太高 。否则的话大家宁愿绕到马六甲这个免费的海峡也不会通过克拉地峡 。
马六甲海峡的繁忙是因为来自于三个方向的船只都必须经过此地 。如果泰国开通克拉地峡的话，那么主要的客户也就是来自于中国和日本，因此克拉地峡运河所能够分到的客户并不是很多 。
在和平时期的话来自马六甲海峡南方还有东边的客户不可能故意绕远路从克拉地峡运河通过，要是在战争时期，那么就没有收费的必要了，而且这甚至会将泰国这个第三国家卷入战争 。
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第三点，会影响到泰国的统一 。
泰国在东南亚地区算是一个军事实力比较强悍的国家，国土面积也达到了50多万平方公里，但是泰国南部却是一个极度狭长的地带，因此泰国政府对南方的管控也就相对困难一点 。
而且这片土地当年也是泰国在二战时期后趁机占领的马来西亚的领土 。
——这也就导致虽然泰国主体民众所信仰的佛教，但泰国南部那段狭长的领土的居民信仰主要是和马来西亚人一样，信仰穆斯林 。因此，泰国南部狭长领土的居民一直想要独立出去，经过泰国军政府多年的管控，才没有能够成功独立 。
若泰国政府要是开凿这样的一条运河的话，相当于人为造就了一个地理隔断 。虽然可以通过修大桥的方式来联通南北两地，但这也会给南部的独立势力找到一个便利分裂泰国 。
为了防止分裂，泰国自然需要向南部增加驻军，本来克拉地峡航道打通之后所赚的钱也不多，如果南方地区真的要闹独立的话，那么军费支出可能会远超过运河带来的收益，而这一点自然也不是泰国政府想要看到的 。
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第四点，泰国不想卷入军事斗争 。
虽然马六甲海峡名义上是一个国际航道，但是实际的控制权却在美国人的人手中 。如果泰国开凿一个海峡的话，那么将会打破美国马六甲海峡的军事管控 。因此美国肯定会找个理由介入泰国，并且想办法控制运河 。
而东南亚地区的各个国家之间的局势本来就紧张，有人欢迎美国有人反对美国，若双方势力在泰国的克拉地峡较劲的话，很可能会影响到目前泰国军政府的统治，甚至会因此彻底的将泰国南部给独立出去 。
泰国要避免自己卷入这种纷争之中，自然也就不方便开凿运 。
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说到最后
优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行 。
也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天 。
那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消 。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去 。
当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面 。
其他网友观点【泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？】谁出钱？中国出？能保证中国100年的利益吗？中国又不是傻子 。泰国嘛反正自己没钱搞 。其他国家在这里没有利益 。所以搞不起来 。
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