仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？ _仪表盘

汽车仪表盘由多种仪表组合而成，有转速表、变速箱故障指示灯、机油压力警告灯、自动系统故障指示灯/驻车制动指示灯、发动机防盗指示灯、燃油低油为警告灯、发动机水温警告指示灯、启停指示灯、车速表、安全未系指示灯、等多种仪器的组合。车速表以每小时公里数显示车速度，车速度是通过车轮转速计算的车速，然后相应的车速计算结果会发送到can通信总线上被其他控制去接收，其中包括仪表显示，关于速度表的技术是专门的国家标准。一不能低于实际车速。

二不能高于实际车速的1/10+4

如果你的仪表盘车速是120公里每小时的话那么你实际的车速是116公里每小时。

按照上面的标准，车速指示表车速一般都高于实际车速这样可以可以保证安全，保证尽量不超速。事实的确如此。

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仪表显示与实际车速是不一样的，仪表若为120公里，实际要少，大约115公里左右。

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司机非常容易碰到这个问题，就是仪表盘显示速度会比真实速度的大。这里涉及到汽车测速原理和误差产生的因素。本人汽车前轮的轮速传感器前段时间就出现了故障，借此机会好好研究了一下，下面我就简要答一下这个问题：

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1、汽车仪表盘显示速度的来源

仪表盘显示的速度都是通过轮速传感器测的数据给行车电脑计算出来的。常用的轮速传感器有两种，一种为磁电式轮速传感器、另一种为霍尔式轮速传感器。现在大部分汽车采用霍尔式轮速传感器。它由传感头和齿圈组成。传感头又是由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成，是一个静止的部件。圈齿是跟随车轮运动的部件。工作原理如下：

感应低脉冲：当圈齿的凹槽对准感应头时，永磁体穿过霍尔元件的磁力线会变得分散，霍尔元器件感应的磁场强度会降低，导致感应出来的电势变低。感应高脉冲：当圈齿的凸起对准感应头时，永磁体穿过霍尔元件的磁力线会变得集中，霍尔元器件感应的磁场强度会升高，导致感应出来的电势变高。计算角速度：通过上面的交替变化，霍尔元器件就会输出一连串的脉冲信号。行车电脑根据这个脉冲信号和圈齿的齿数就能计算车轮在单位时间内转动了多少圈。其实也就是角速度。计算行车速度：有了角速度，再根据轮胎的尺寸，行车电脑就能计算出汽车的行驶速度。最后显示在仪表盘中。

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2、汽车仪表盘上误差的来源因素

【仪表盘显示120km/h，车速到底是多少？】看了上面的汽车测速原理，我们就很容易发现这种测速在实际使用中可能存在的误差。我总结了几个主要的误差：

环境电磁场干扰：车辆在行驶过程中，可能会受到周边的存在电磁场干扰，导致霍尔传感器感应出现误差。路面环境干扰：路面路过是泥泞，坑洼的路，容易有各种不同碎末飞溅。总有意外的飞溅到传感头上，泥浆还好，不影响磁场。如果带有金属粉末、或者磁性粉末也会干扰霍尔传感器的工作。当然大部分时候很快就被甩掉了。轮胎的胎压：这个是影响误差最大的地方。轮胎一直承受着汽车车身和负载的巨大重量，本身就会发生形变。我们表面看到轮子是圆的，其实它在地面的接触点是扁平的。这个扁平度和我们充气的胎压有很大关系。你的胎压越高，轮胎形变越少，舒适度较差；你的胎压越低，轮胎形变越大，舒适度较好。但汽车计算车速的时候，还是按照圆周长公式计算，这样计算出来的速度就一定比实际速度高。当然厂家也知道在这里存有误差，所以，厂家按照车.书的胎压矫正了一定的形变误差。但仍然是保留了往高一点计算速度的误差。

所以，汽车仪表盘计算的速度最大的误差就来自于轮胎的形变，误差范围一般情况下在2-6km左右。

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轮速传感器的重要性

这里补充说一点，轮速传感器的重要性。我们不要以为轮速传感器只是计算速度用，其实它和我们ESP、ABS、TPMS都息息相关。而这些个功能全部都是行车的重要安全功能。下面说一下轮速传感器和他们之间的关系。

ESP系统：也叫电子车身稳定系统。主要是为了防止车辆在急加速、急刹车、大角度转向过程中出现意外的翻车。这么重要的功能，它要用到的传感器自然就不少，其中一个重要传感器就是我们的轮速传感器。轮速传感器通过4个轮子反馈的不同速度，结合转向传感器，行车电脑ECU会发现车子是否出现了转向过度或不足。从而给不同的车轮以不同的制动力，来稳定车身。ABS系统：也叫防抱死系统，主要是为了防止车辆急刹车或急加速时，出现车轮抱死导致汽车运动方向不可控。它也需要轮速传感器帮忙，原理和ESP类似。TPMS系统：也叫胎压检测系统，早期的汽车基本都是靠轮速传感器计算4个轮子的转动.周长不一致，判断某个轮胎失压。现在很多都用2代数字胎压监测就不受这个影响了。

本人上次车辆的前轮轮速传感器报故障，仪表盘的ESP、ABS、TPMS就全部失效，亮起了红灯。更换轮速传感器后，故障灯全部消失。