自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？
自动启停在历经数年后 ， 已经是普及率较高的配置之一 ， 现在不能算是什么高端配置 ， 多数车型都把她作为标准配置了 。不过 ， 这个系统无论怎么演变 ， 都无法摆脱鸡肋的处境 ， 很多人从最初的尝鲜到后来的上车必关 ， 也没有耗费多少时间 。
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说他是鸡肋 ， 其实自己也是深有体会的 。自己的车有这个玩意 ， 最初感觉挺好玩 ， 挺高端 ， 可随着出行时间的延长 ， 我发现她并没有什么实际意义 ， 关于省油一说 ， 恐怕只是心理作用吧 。刹车踩下去立马熄火 ， 松开刹车立马点火 ， 可现在路口特别多 ， 于是乎你会频繁的熄火、点火、熄火、点火......
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稍微懂一点汽车常识的人都知道 ， 频繁的点火对于电瓶极为不利 ， 对于发动机来说间歇性运转更没有好处 ， 省油效果如何 ， 我自己测算过 ， 没啥区别 ， 甚至会因为频繁点火而费油 。你说 ， 不关了他 ， 任由她不停的哆嗦哆嗦 ， 谁受得了 ， 关键是还没有啥鸟用！也就只有长时间停车还能凑合用一下 。
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现在 ， 自动启停被很多车企列为标准配置 ， 一方面是吸引眼球 ， 一方面可以赚取更多利润 ， 因为看得见的东西往往最容易作文章 ， 消费者也只关注这些表面的东西 。最后大家用的多了 ， 发现确实是鸡肋产品 ， 也就失去耐心了 ， 干脆关闭她 ， 省的闹心 。
其他网友观点
对于汽车来说 ， 自动启停本来就属于一个非必要的装置 ， 现在很多车型之所以配置自动启停 ， 主要的目的有两个：
1、降低油耗、减少排放 ， 根据统计 ， 自动启停平均可以减少百分之10到15%的油耗 。2、名字听起来比较高大上 ， 可以卖更高的价格 ， 获得更大的利润 ， 很多带有自动启停功能的车型 ， 给人感觉非常高大上 ， 中断定价蹭蹭的上涨 。
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什么是自动启停功能？
所谓的自动启停 ， 就是通过一定的设备支持 ， 可以实现汽车在怠速等红灯等场合自动熄火 ， 减少发动机运转时间 ， 从而降低油耗 ， 减少排放 ， 听起来这是一个非常好的想法 ， 但是自动启停 ， 目前还并不完美 ， 总体上来看还有如下的缺点：
1、控制逻辑不完善通常来说 ， 自动启停的触发是通过汽车的时速和刹车踏板的力度来判断的 ， 当汽车在静止状态下 ， 通过深踩刹车踏板 ， 可以触发自动启停的熄火功能 ， 在熄火状态下 ， 松开刹车踏板时 ， 可以自动恢复启动 。
听起来这个逻辑比较合理 ， 但是实际操作时往往无法真正的判断到底什么时候该熄火 ， 比如在拥堵路况时 ， 突然前车刹车 ， 自己的车紧跟着要刹停 ， 避免追尾 ， 此时发动机竟然熄火了 。
在等红灯时 ， 如果不开启AUTOHOLD功能 ， 脚就需要始终踩在刹车上 ， 稍微松开刹车 ， 发动机就重新启动了 。
上面的这种逻辑给很多车主搞得比较迷糊 ， 搞不清到底什么时候会启动 ， 什么时候会熄火 ， 在文章最后我会进行解答 。
2、启停感受不舒适发动机熄火时 ， 车内的空调制冷是需要关闭的 ， 因为汽车的12伏电压无法支撑压缩机运转 ， 因此 ， 在炎热的夏季自动启停就是个鸡肋功能 ， 特别是长时间等红灯的时候 ， 长时间不开空调 ， 无法忍受 。
而在恢复发动机启动的瞬间 ， 形象的说明一下 ， 就是虎躯一震 ， 这感受也非常突兀 ， 给人感觉很不舒适 。
3、配套设备价格高自动启停 ， 对于汽车的配套设备有比较高的要求 ， 需要专用的AGM或EFB电瓶 ， 这种启停电瓶的价格相对普通电瓶来说要高出很多 。
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自动启停生效的条件：1、发动机熄火条件
当电瓶电压过低（无法维持下一次启动）、环境温度低、发动机水温低（低于51℃）、雾灯开启、汽车距离上次启动行驶距离少于300米时、本次停车距离不足300米、发动机转速没有达到额定设定的转速（1800-2000） ， 当不满足以上条件发动机一般是不熄火的 。
2、发动机启动：处于熄火状态的发动机 ， BMS电源检测系统系统仍然会自动监控电瓶的电量 ， 当检测到电瓶的电量无法维持 ， 下一次启动时会立即启动车辆 。
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【自动启停明明是高配版装置，为何一些人一上车把自动启停给关了？】
扩展阅读知识点：自动启停功能是否会损坏发动机自动启停功能生效的条件是非常严苛的 ， 发动机必须处于热车完成状态下 ， 才能够熄火 ， 而发动机处于工作温度时 ， 机油已经润滑到位 ， 发动机启动瞬间的磨损 ， 基本上可以忽略 。因此不会导致发动机损坏 。
自动启停的电瓶 ， 可否更换成普通电瓶？答案是不可以 ， 自动启停电瓶的每一次启动可以损失电瓶有效容量的10%到16%左右 ， 普通的电瓶是无法维持这么大电流的起动的 ， 使用几次以后就会导致电瓶报废 。
关闭自动启停功能 ， 可否使用普通电瓶？关闭启停以后也不能更换普通的电瓶 ， 主要是发动机充电电压和电流设计是根据启停型电瓶设计的 ， 普通的电瓶应急可以长时间使用会导致电瓶严重亏电 ， 进而报废 。
自动启停功能 ， 非得上车之后手动关闭吗？原厂的设计自动启停 ， 只要发动机处于启动状态 ， 以后会自动激活 ， 想要关闭的话 ， 只能手动关闭 ， 不过目前市场上出现了一款自动启停 ， 自动关闭器 ， 这种关闭器原理很简单 ， 就是检测到发动机熄火以后 ， 通过继电器模拟自动启停按 。效果还是比较好的 ， 价格也不贵 。
还有一种比较简单的方式 ， 就是自动启停电池负极旁边有一个传感器 ， 拔掉传感器接线就可以 ， 当然 ， 此时仪表会显示一个故障灯 ， 不过也不会产生问题 。
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其他网友观点
自动启停挺好的啊 ， 我从来没觉得有什么问题 ， 至于说大部分人一上车就关掉了 ， 不知道这个数据怎么得来的 。我觉得多数人应该习惯了这个功能 ， 因为你每次开车都要增加一道程序 ， 估计大多数人是根本做不到的 。
说自动启停不好的 ， 估计也是人云亦云的居多 ， 这个功能真没用处的话 ， 不可能那么多厂家都配上这个功能 。说不好的原因 ， 大致就是费电池、不会真正节油、伤启动电机之类的 。
费电池拿来说真是无语了 ， 电池多少钱 ， 几百千把块吧？几年本来就该换一个 ， 你多用一两年又能节约多少呢？何况能不能多用谁说得清楚？
不节油也不好比较 ， 我2.0涡轮的 ， 除跑过一次青海外 ， 每天市区郊区跑 ， 3万多公里了 ， 平均油耗8.8升 ， 朋友不相信 ， 我也不知道是不是节约出来的 ， 没法比较 。
至于伤启动电机 ， 我不知道启动电机多少钱一个 ， 不过厂家宣传好像自动启停的电机是单独的 ， 可以用几万次（记不得了 ， 不一定正确） ， 那会有什么影响呢？
既然汽车设计了这些功能 ， 而且也没有厂家统一减掉这些功能 ， 那就说明是受大众肯定的 。别去听那些吹毛求疵的车评 ， 还有所谓的专家瞎说 ， 从逻辑上说 ， 真没用的话 ， 早就会被取消了 。当然 ， 可能也有一些厂家技术不过关 ， 自动启停反应慢 ， 或者还有其它什么缺陷 ， 导致体验不佳 。反正我用着完全没感觉 ， 几乎体会不到它的存在 。
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