汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？
还有一个问题跟这个问题类似，就是“为什么前半箱油耐烧”，其实是同一个问题，我在这里普及一下这个知识 。
1.确实有一定的心理因素在作怪 。如果你手机电量剩余50%的时候，是不是没有安全感了呢？每掉一格是不是都格外注意？这个时候，你对剩余油量的关注程度比之前频繁了，所以就会产生这种错觉 。
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2.油表指针有最大刻度，会到顶，但油箱容量弹性大 。大家有没有发现这么一个现象，就是去加油站加油的时候，油枪已经跳了，但是加油员说再加点吧凑个整数付款，于是跳枪之后又加进去了一些油！其实跳枪的时候，油表指针已经到顶了，后来多加的那些油，油表指针是反映不出来的，所以有时候你会发现前半箱油特别是第一格油特别耐烧，原因就出在这里 。
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3.油表显示的油箱里面液位的高度，而不是具体油量的多少 。可以看上图的原理示意，在油箱里面有个浮标，浮标会随着油箱里面油量的多少上升或者下降，上升下降的同时，会改变连接浮标的电路中的电阻值，当电阻变小时，通过电路的电流大，油表指针位置最高；反之，当燃油液面降低，电阻变大，通过的电流变小，油表指针位置就变低了 。
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可以看出，油表指针的精准度和油箱液面有很大关系，当然，这是假设油箱是一个标准的形状，比如正方形或者长方形，可现实情况是，大部分车的油箱都是不规则形状的，奇形怪状什么样子的都有，不过一般都是上半部分宽一点下半部分窄一点，所以当指针显示在一半的时候，真实油量其实并不是整个油量容量的一半 。
当然，也有些高端车会尽量避免油箱的不规则造车的指针不准，会根据液面的高度通过一定的算法来计算出对应的真实油量 。
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4.油表指针见红的时候，其实油箱里面还有油 。这是汽车行业不成文的规矩，汽车设计的时候当是就考虑到这这种情况，因为在当油表指针见红的时候，车子就发动不了，如果在高速上就很危险，如果在荒郊野外那就更危险了，所以这是车子“故意”设计的，故意把油表设计不准确，特别是后半箱油，好让你提前加油以防尴尬情况发生 。不过即使油表见红，油箱里面其实还有3升左右的油量，跑个三五十公里没问题，这三五十公里足以能找到一个加油站了 。
希望我能解释清楚，有问题可以留言探讨，喜欢我的回答可以关注我了解更多买车用车知识 。
其他网友观点一般情况下，形状规则的油罐、水罐利用油浮子、水浮子可以比较准确的测算出实际液位，再通过形状规则的标定点位换算出实际的容量；当然根据规则形状的容器实际液位，是可以很容易计算出燃油的实际容量的；就像做实验用的烧杯，根据液位对应的刻度即可推断出实际的容量，但对于汽车油箱而言，它并不是规则形状的容器，所以油浮子再通过油浮子测量液位转换成油量的方式就不准了，因为它只能间接反映出油量！
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举一个很简单的例子，对于一个油表来说，四个小格是根据油箱实际液位做出的四等份，等份的意思只是在液位高度，比如下图的满油位置、中间位置、报警点等，如果是图下图那般形状均匀、规则，那么暗等份划分油量则是准确的，但实际上由于油箱的形状不规则，导致依靠液位作出的等份不能实际体现出油量，比如油表实际四格、油箱容易60升，并不是每格都代表15升；前两格可以达到接近35升油，而后两格只有25升油，所以这就是油箱的前半箱油更耐烧的原因，并不是前半箱油真的就更耐烧，只是由于前半箱油的容量更大！
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在日常用车时，经常会出现在油表指针处于中间位置时，加满需要200元；而当指针彻底到底的时候加满需要300元，也就是说前半箱油的实际容量更大，而后半箱油虽然计算出的液位长度与前半箱一致，但由于形状的问题导致实际的容量是不同的；所以如果是大货车的那种四四方方的规则形状油箱，按照最高液位分成四个等份往往是准确的，也能表现出精确的油量（如下图所示），但一般情况下乘用车由于空间的不足，油箱的形状往往都是不规则的形状，常见的都是马鞍形状的油箱，这类油箱上方容积大、下方容积小，所以再按照最高液位四等份的方式就没法实际反映油量了！
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如上图所示，这就是乘用车常用的马鞍形状油箱，下方分为两部分，而上方则是相互贯通的布局，通过这幅图我们可以很清楚的看出油箱上半部比下半部分的实际容积大的多，所以如果是这类油箱，按照最高液位四等份分段方式就会导致每段的容积都不同，所以油表的最开始两格至少代表了油箱3/5的容积，而最后两格则最多只有2/5的邮箱容积，这样一比较就很容易看出前半箱油更耐烧，因为通过油浮子计算出的前半箱油容量更大，而后半箱油的容量小，所以不耐烧；油表的四个格子代表了燃油的四个液位，但并不代表实际容量，没看那辆车的油表会把燃油量标出，原因就是无法准确计算；如下图所示，这种油表更容易体现出油箱的实际容量，液位都是等份，但每个液位区间的实际容积都依次递减！
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其他网友观点后半箱汽油不耐烧是真的，并不是感觉 。主要原因与油箱的造型、油表设计有关系 。
我们生活中看到的油箱或者我们想象中的油箱样子是下面这样的:
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这就是典型的矩形油箱，根据液面高度就能准确的计算出油箱剩余油量 。但是这种油箱只适合在货车上使用，货车有足够的空间容纳这个油箱 。而现实中乗用车的油箱造型往往是下面这样的:
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没错，这是一个不规则油箱，也是一个异形油箱 。乗用车空间有限，寸土寸金并没有像货车那样充足的空间 。因此油箱只能把空间利用做大最大化，整体造型也随着底盘造型而改变进而衍生出各种奇形怪状的油箱 。
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这种油箱空间利用上做到了最大化，但是不规则的外形让油表测量剩余油量变得更困难一些 。汽车测量剩余油量的时候并不只采集油箱液面高低的信号，有些汽车在特定情况下还根据行驶里程来估算剩余油量 。油箱内的剩余油量仅仅是根据液面高度来估算的，油箱内带有浮子，浮子一端与可变电阻器连接，如下图:
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滑动电阻一端与地（附近）连接，一端通过一个限流电阻与油量表正极连接 。油量表其实就是一个电压表，输入电压不同，的表针偏转度也不一样 。液面高度不同导致浮子位移不同，最终导致电阻数值改变，输出电压也随之改变 。
因此油箱测量剩余油量是通过液面高度做到的，如果是规则型油箱，测量就比较简单了，电压表刻度均分就可以了 。对于不规则油箱来讲，上半箱汽油容量明显高于下半箱，上半箱汽油行驶里程也更多一些、液面高度下降的也相对慢一些 。下半箱因为汽油数量少于上半箱，不仅跑的公里数少，而且液面高度下降的非常快，油表指针下降的速度也更快一些 。理论可以根据不同液面剩余不同的油量做一个数据库，根据油表高度来精确的测算出剩余油量 。
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但是实际中都嫌麻烦，简单的估算一下就OK了 。但是油量测量并不是向上面的图标那么简单的，一个电压表可以搞定 。有的车辆在表针长期不动的情况下，会认为浮子及相关电路出故障 。这时候油表数据则根据行驶里程来计算，当然也要参考之前的油耗才可以预测出剩余油量 。例如某车后改天然后很少使用燃油，油表常年不动，这时候系统就会接管油表根据你行驶里来测算油耗 。
【汽车加满油后，为何总感觉后半箱汽油不耐烧？】这种情况即使烧天然气，但是汽车的燃油表会根据行车里程而逐步降低 。遇到这种情况加满油或者把电瓶线拆下断电，或者加油就可以让油表显示正常 。
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