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说起零跑汽车 ， 我想用“特立独行”来形容它 。
平时就没见它打什么广告 ， 创始人也不会为上热搜制造话题 。
但它却是自主新势力里面为数不多的“硬核玩家” 。 自研一体化电驱系统 ， 自研车规级自动驾驶芯片以及高清摄像头 。 别说国内 ， 就算是国外也只有特斯拉一家能搞这么多花样 。
你说它闭门造车 ， 不识市场吧？那也不是 ， 根据乘联会最新公布的一份数据 ， 8月零跑一共卖了4409台T03 ， 比蔚来ES6还多 ， 前8个月累计销量超过了3.5万台 ， 跻身国内造车新势力第四强 ， 真可谓闷声发大财 。
而随着10月的到来 ， 零跑C11也即将交付 ， 实话说我对这台车还是挺感兴趣的 ， 尤其是连续开了2个星期T03之后 。 不知道这台C系列的首款车型又能给我带来什么惊喜呢？
*本次试驾车为P（试生产）版本 ， 非最终交付版 。
「 5分钟了解零跑C11 」
1.零跑C11分豪华版、尊享版、性能版三个版本 ， 补贴后售价分别为15.98万、17.98万以及19.98万 ， 它们只是电机、电池有所不同 ， 其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一摸一样 ， 这就很良心了 ， 个人认为中配再选装“舒享全配选装包”性价比最高 ， 算上保险20左右 ， 有610公里续航、L2++辅助驾驶、还有20寸轮毂、Nappa皮座椅、前排座椅通风 ， 真香 。
2.新车定位中型SUV ， 长/宽/高分别为4750/1905/1675mm ， 轴距2930mm ， 长宽高比汉兰达小一圈 ， 但轴距长了将近100mm ， 所以后排腿部空间相当阔落 ， 我1.79m坐到后排还能跷二郎腿 ， 而且地台还是全平的 。
3.这次试驾的车型为后驱版 ， 即便没有5秒破百的动力 ， 但360Nm的扭矩让整车的提速依旧十分轻盈 。 底盘舒适向调教 ， 减震器阻尼设定较软 ， 加上后五连杆的结构 ， 开起来真有一种开大船的感觉 ， 你可以理解成理想ONE的mini版本 ， 另外“轻松”模式下动能回收几乎没有 ， 方向盘也很轻 ， 新司机很容易上手 。
4.内饰的亮点有两个 ， 第一是三块屏幕（爱奇艺、高德地图能三联屏显示） ， 底层硬件是高通最新的8155数字座舱平台 ， UI部分很像iOS ， 用起来挺流畅 。 内置了高德地图、酷狗音乐这些常用软件 。 第二是音响系统 ， C11全车有12个扬声器 ， 据说还请了国外的调音师进行价值上千万的调音 ， 实际听起来的效果确实已经达到甚至超越很多豪华车 。
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