连线出行登陆国家市场监督管理总局官网，看到了这份召回计划 。根据计划，特斯拉将召回共计734辆进口版Model 3车型，其中包括于2019年1月12日至2019年11月20日期间生产的311辆，和于2019年2月2日至2019年11月20日期间生产的423辆 。
前面部分车辆的召回原因，特斯拉表示是由于在装配过程中没有将前排安全带顶部D形环固定在B柱上的螺钉紧固至标准扭矩，导致会在车辆发生碰撞时，安全带无法发挥作用，存在安全隐患 。
而对于后面部分车辆而言，召回原因与美国召回车辆是一致的，都是由于制动卡钳螺栓未按标准规固定，以致在极端情况下导致轮胎失压，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患 。
这已不是特斯拉中国在国内的第一次召回 。
连线出行通过查阅国家市场监督管理总局官网上有关特斯拉召回的信息后发现，自2019年1月，特斯拉中国就对进口版的Model S开始召回 。据统计，截至目前，特斯拉中国已在国内进行了6次大规模已报备的车辆召回 。
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特斯拉在华登记在案的召回信息，截图自国家市场监督管理总局官网
值得注意的是，虽然在这6次召回中、尤其是今年进行的2次召回，特斯拉依然未对“刹车失灵”事件进行解释、并予以召回 。但就在这几年，特斯拉中对于召回事件的态度却开始发生一些转变 。
去年10月底，特斯拉中国在国内召回了于2013年9月17日至2018年1月15日生产的、共计48442辆进口版Model S和Model X车型 。
对于这次召回，特斯拉对美国高速公路安全管理局（NHTSA）表示“在中国市场的召回动作是被迫做出的 。”
据路透社报道，就在特斯拉中国召回后，特斯拉立马致信NHTSA表示，中国召回的车辆本身并无问题，根本原因是中国驾驶员操作不当，特斯拉对中国市场召回有异议，但为了避免不必要的行政处罚，只好被迫召回 。
特斯拉对于车辆问题和召回原因的“甩锅”，很快就得到了中国相关部门的关注 。
今年2月8日，据相关媒体报道，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉中国，并要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益 。
特斯拉在当晚表示将诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查 。特斯拉将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益 。
这之后，特斯拉在国内的召回依旧在进行 。就在被约谈的当月，特斯拉中国召回了共计36126辆进口版Model S和Model X车型，而在本月初，这样的召回再次出现 。
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2021年2月特斯拉在华召回信息，截图自自国家市场监督管理总局官网
只不过，相较于之前的被动召回，在业内看来，今年的两次召回都属于特斯拉的主动召回 。据第一财经报道，其实在本月初的召回之前，特斯拉中国就已向相关部门就召回进行备案 。
由此可见，特斯拉对于召回的态度已从去年的被动召回，转变为今年的主动为之 。而这样的转变，在今年更是接连上演 。
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接连上演的“变脸”
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从甩锅，到频繁道歉，特斯拉已经“变脸” 。
今年4月20日晚，一封以“我们就未能及时解决车主的问题深表歉意”的道歉信出现在特斯拉官方微博中 。在道歉信中，特斯拉表示将认真聆听媒体和网络上的一切声音，并在最后再次对车主致歉 。
随后，这封道歉信就出现在彼时众多新能源汽车群及业内人士的朋友圈中 。
一直以来，每当出现特斯拉车辆突然加速、刹车失灵等车辆失控及维权事件后，特斯拉方面的回应基本都是认为自身车辆没有问题，并将责任“甩锅”给车主及事故发生时的环境，以至于特斯拉给国内公众和业内的印象都是傲慢和不负责 。
就连特斯拉微博道歉的前一天，其针对“上海车展维权”事件的口吻仍然强硬 。
上海车展特斯拉车主维权事件发生后，特斯拉在当日很快做出回应表示，“我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚 。这是我们一贯的态度和处理方式 。”
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