“维权门”余温犹在，特斯拉再陷车辆召回旋涡之中 。近日，特斯拉中国应相关国内法律法规要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2019年生产的部分进口Model 3车辆，并表示召回原因是由于这部分车辆安全带和车辆制动装置存在问题，易造成隐患 。
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特斯拉召回公告，截图自国家市场监督管理总局官网
这样的召回流程，特斯拉或许再熟悉不过 。自2019年开始，特斯拉就开始在国内市场召回旗下部分进口车辆，除了此次的Model 3车型之外，还包括Model S和Model X等车型 。
只不过，在召回过程中，一个变化正在发生——特斯拉开始学乖，主动承认汽车存在问题 。
对于在华召回这件事，特斯拉在今年之前基本都是以被动的态度来应对，甚至在去年10月的一次召回事件后，特斯拉对美国高速公路安全管理局表示：“车辆没有问题，是迫于压力才实施召回 。”
特斯拉的学乖，还表现在其对车辆数据和公共关系的处理上 。
自今年3月底，特斯拉被曝出会“通过车内摄像头来监控车内情况”一事后，对于特斯拉数据安全性的讨论就开始被业内及车主们所关注，刚开始特斯拉对此表示否定 。
但随着该事件逐渐发酵、国家相关部门的介入，特斯拉一改之前态度，不仅承认了监控的事实，并且在本月宣布将在国内建立数据中心，承诺车主可以通过此平台查找数据 。
在公共关系层面，特斯拉之前不仅解雇了公关团队，其高管甚至公开表示“特斯拉不需要公关” 。但随着国内维权事件的发酵，面对舆论特斯拉不得不宣布要在国内市场建立公关团队，并在本月初悄然上线了法务部团队 。
在中国，关于特斯拉的事故依然在发生 。近期有特斯拉车主被困车内险些窒息，最后路过的出租车司机帮忙砸碎玻璃将其救出 。特斯拉方面表示原因是因为车辆12V电瓶蓄电能力下降导致 。这次特斯拉不再甩锅，而是干脆道歉 。
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特斯拉就深圳车主遭遇声明，截图自特斯拉客户支持官微
这些转变的背后，或许和中国市场销量大跌有关 。据海外分析机构The Information根据其内部数据推测，特斯拉5月在华汽车订单量可能仅为4月的一半 。而据乘联会的数据，4月特斯拉在华销量已经比3月份环比下降了27.1% 。
中国市场对特斯拉而言极其重要，自2014年进入中国市场后，国内市场就逐渐成为它全球范围内最主要的市场之一 。
而随着蔚来、小鹏和理想等“学徒”的发展，逐渐威胁到了特斯拉；再加上华为、小米和阿里巴巴等大厂入局造车，对特斯拉的威胁也是肉眼可见的 。
销量和股价都在下跌，特斯拉不得不“学乖”，曾想着教育中国市场的特斯拉，未曾想到自己先被教育了 。
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为何主动召回车辆？
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上周，据美国科技媒体Electrek报道，特斯拉在美国国内召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型，以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型 。
对于召回原因，特斯拉在给车主的邮件中表示，在部分Model 3和Model Y 车辆中，制动钳螺栓固定可能没有达到技术要求 。“受此影响，在极端情况下会出现异常噪音，并且可能会影响车轮自由旋转，从而导致轮胎失压 。”
特斯拉同时在邮件中表示，这次召回需要受影响的车主在特斯拉移动应用程序中设置服务预约，以便进行免费维修 。
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特斯拉美国召回邮件，图源Electrek
随着这一召回事件被一些媒体报道后，国内市场中就质疑美国市场的召回是否有国产版车型 。对此，特斯拉进行了回应 。
据第一财经报道，就在特斯拉美国启动召回后，特斯拉中国内部人士曾表示，本次美国召回车辆不涉及中国制造Model 3及Model Y，但涉及少量进口Model 3车型 。
对于这一回应，国内一些特斯拉车主陷入担心之中，毕竟特斯拉已陷入“刹车失灵”负面舆论之中，同时进口版Model 3在国内市场中也不是少数 。
事实证明，这样的担心是正确的 。
近日，据澎拜新闻报道，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起在国内市场召回部分进口版Model 3车型 。
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