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我们可以从以上表格中看到，不少企业融资速度极快 。地平线在今年不到半年时间就融了三轮 。芯驰科技也在一年时间里进行了三轮融资，投资机构不乏经纬、华登、联想和红杉的身影 。
市场的火热也加快了自动驾驶芯片的商业落地 。以地平线为例 。其旗下征程3芯片正式实现了量产装车，首款搭载车型是将于今年9月上线的理想汽车2021款理想ONE 。另外，地平线还表示，面向L4高等级自动驾驶的征程5已一次性流片成功，将于年内正式发布 。
有业内人表示，行业里除了特斯拉和比亚迪说自己不缺芯片，其他所有公司都缺，因为特斯拉和比亚迪自研芯片，可以自给自足 。芯片慌袭来后，除了风投之外，越来越多的车企也开始通过自研或者投资来布局芯片产业 。包括小鹏、蔚来，零跑以及上汽、广汽、北汽等 。
造车新势力小鹏、零跑、蔚来也打算效法特斯拉和比亚迪计划自主研发自动驾驶计算芯片来树立护城河，而以上汽、广汽、北汽为代表的传统车企主要还是通过投资的方式来布局 。
上汽投资了地平线、晶晨半导体和黑芝麻智能；广汽投资地平线；北汽产投与芯片IP供应商Imagination成立合资公司核芯达，研发智能网联车规级芯片 。
多数业内人士认为，车厂自研芯片不如投资来的更加顺理成章 。
房雷认为，车企要组建一个相对完整建制的芯片研发团队难度较大 。一方面，芯片的人才培养周期长，相关人才稀缺，而芯片本身的研发节奏和迭代节奏比较慢 。另一方面，芯片团队管理和车企本身的节奏和管理的方式也不太一样，车企的基因是偏集成、制造管理和销售 。而芯片企业核心是研发 。“投资是可以的，车企通过资本建立合作，然后在业务层面紧密合作要比他们自己去做的成功概率高多了 。”
尽管芯片热带来了不少投资，但是这对行业发展来说并非完全是好事 。“一方面投资确实带来了创新，但同时投资让本来人数就不多的集成电路行业变得更加分散，混乱和各自为战 。”上述智能汽车解决方案战略研究人员分析称 。
“为什么硅谷的半导体设计公司也就是几十家，撑死了100家，中国在十几年前据说就有一千家，现在是两三千家 。虽然多，但小而分散 。我们不能集中资源进行整合原因在哪？”
璞华资本创始人陈大同提出问题并认为，这里面最关键的原因是没有龙头企业，这严重阻碍了产业整合并购 。
不过，如今科创板突然造成了几十家龙头企业 。公司市值超过千亿或者曾经超过千亿的企业已经有了十几家，这对行业的整合并购，做大做强有了新的土壤 。
“这个现象特别像十年前的互联网产业，当出现类似于BAT这样的龙头企业的时候，整个行业就要脱离野蛮成长的时代了，并购组合成为主流，有一些公司会成为平台性公司 。”因此，陈大同预判，十年之后半导体产业当中一定会有阿里系、腾讯系出现，并购整合会大量发生 。
同时他也呼吁，希望半导体行业还是要脚踏实地地前行，不要跟互联网一样一哄而起，一哄而散 。
在半导体领域进行了广泛布局的联想创投团队表示：目前半导体领域的投资确实有一些过热的情况，一方面，社会资本的流入吸引了一批顶尖人才回国创业，极大帮助了中国半导体产业的发展；但另一方面，项目数量的暴增也加大了投资的难度，这也要求投资机构要有非常强的专业性去做深入的研究，认真筛选潜力项目 。
由于芯片产品的研发难度高、周期长，投入成本也很大，一次流片可能就要花费几百万到一千万元，没有不断试错的机会 。因此，判断项目要颇为谨慎才行 。
“团队是否有着深厚的技术积累、核心技术的自主研发能力、企业合伙人及团队市场化思考的能力，客户导向意识和全局的操盘能力，包括如何控制成本和良率，并且能够将研究成果落地，与汽车等行业需求完美融合等，这些是我们投资要重点关注的 。”联想创投表示 。
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