这两笔大体量的投资也加剧了京东物流去年的亏损 。数据显示 ， 2020年京东物流净亏损达 40.37 亿元 ， 同比上涨超过180% 。而如果京东物流想要持续社会化的转型 ， 这样的投入在接下来的一段时间仍将持续 。
从招股书也可以看到 ， 京东物流计划：
1、将约55%募集资金净额（或约13,262百万港元）预计在未来12至36个月将用于物流网络的 升级和扩张；
2、约20%募集资金净额（或约4,823百万港元）预计在未来12至36个月将用于开发用于我 们供应链解决方案及物流服务的先进技术；
3、约15%募集资金净额（或约3,617百万港元）预计在未来12至36个月将用于扩展我们解 决方案的广度与深度 ， 深耕现有客户 ， 吸引潜在客户；
4、约10%募集资金净额（或约2,411百万港元）预计将在未来12至36个月用于一般公司用 途及满足营运资金需求 。
另外 ， 随着京东物流的持续社会化 ， 价格战也将是其躲不开的一个点 。
据国家邮政局数据显示 ， 2020年全行业快递均价为10.55元/票 ， 较2019年下降1.25元/票 ， 降幅10.61% ， 同比上一年降幅持续扩大 。
同时 ， 由于价格战的扩大化 ， 中通、申通、韵达、百世在内的4家公司 ， 2020年归母净利润同比均出现下滑 。而素来以行业龙头自居的顺丰 ， 也间接受到了影响 ， 单票收入持续走低 。加之业务扩张节奏出现问题 ， 顺丰在2021年一季度甚至出现了业绩暴雷 ， 不赚反亏近10亿元 ， 随后股价近乎腰斩 。
总的来说 ， 上市只是京东物流一个重新的开始 ， 收获了新的融资渠道 。接下来 ， 京东物流需要一步步实践 ， 去回答关于“企业物流还是物流企业”的问题 。
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