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从招股书数据可以看到 ， 京东物流在 2018 年、2019 年、2020 年营收分别为 379 亿元、498 亿元和 734 亿元 。同时 ， 京东物流的营业成本占营业收入比重在逐年下降 ， 2018年、2019年以及2020年分别为97.1%、93.1%以及91.4% 。反之 ， 京东物流近三年的毛利率有了大幅提升 ， 分别为2.9%、6.9%、8.6% 。
于是 ， 多重因素的叠加效应 ， 让负重前行的京东物流得以走出亏损泥潭 。
数据显示 ， 刨除股份支付以及可转换可赎回优先股公允价值变动等非经营性亏损 ， 京东物流2020年实际盈利17.1亿元 。不过 ， 京东物流的盈利水平离行业大哥顺丰还有相当大的差距 ， 仅为后者的23%左右 。
企业物流转型的难关
如果把人力成本的优化看成是节流 ， 那么京东物流体系的社会化开放就是开源 。相比于前者在成本上有限的优化 ， 京东物流作为企业物流的社会化转型成功与否 ， 将成为其成败的关键 。
2016年 ， 京东正式将物流业务对外开放 。2017年4月 ， 京东物流从原来的京东商城体系剥离 ， 独立成京东物流子集团 ， CEO一职由负责京东商城运营业务的王振辉负责 。
彼时 ， 王振辉提出 ， 京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50% ， 京东物流整体收入水平要达到千亿元级别 ， 相当于再造一个顺丰 。
如今4年时间过去 ， 根据招股书数据显示 ， 京东物流的外部订单占比已经从2018年的29.9% ， 上升到了2020年的46.6% ， 全年最高营收也达到了734 亿元 ， 算是完成了阶段性目标 。但是 ， 这还远谈不上物流社会化转型的成功 。
快递物流专家赵小敏表示 ， “京东物流要破局 ， 外部收入要达到6成以上 ， 同时还要做好用户认可度和网点覆盖面 。”
实际上 ， 对于京东物流来说 ， 要同时做到以上两点依然有不小的难度 。
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京东物流的外单主要包括三方面——京东商城的第三方商家、其他无固定物流供应商的电商平台以及C端的快递订单 。
一方面 ， 京东商城的第三方商家主要依赖于商城本身的发展 ， 业务体量并不受京东物流掌控 ， 且随着抖音、快手电商的崛起 ， 传统的电商平台份额也受到了挤压 。另一方面 ， 受制于电商平台之间存在的竞争 ， 诸如拼多多、淘宝等电商平台对于京东物流的接受度 ， 显然要比顺丰、通达系低得多 ， 这也是企业物流社会化转型的最大难点 。
而对于C端的快递订单来说 ， 由于京东物流发展之初确立的仓配物流模式 ， 也影响了C端订单的来源 。
所谓仓配物流模式 ， 就是指商家会参考平台依照运营经验和算法给出的需求预测 ， 先把货物调到京东物流的仓库中 。当用户下单完成后 ， 商品就从离用户最近的仓库发货 ， 实现“以储代运”的效果 ， 缩短物流时效和提升用户体验 。
但是 ， 这样的模式下就会出现一个问题 ， 即干线物流能力 ， 也就是中长途运输能力会大幅减弱 。
从招股书也可以看出 ， 截至2020年年末 ， 京东物流的自营运输车队只有7500辆卡车及其他车辆 ， 而顺丰则有10万辆干线/支线运输车辆、4.3万辆末端收派车辆以及数十架自营全货机 。此外 ， 全年营收是京东物流2倍多的顺丰 ， 其仓储面积只有不到前者的23% 。
成也萧何败也萧何 ， 京东物流此前的优势 ， 如今却成为了社会化转型的难点 。
可能的持续亏损与没有终点的价格战
事实上 ， 京东物流显然也了解自身的短板 。为了提高网点密度和增加外部订单 ， 京东物流在过去一年的业务布局也不可谓不激进 。
2020年初 ， 为了打通下沉市场 ， 京东物流推出众邮快递,采用加盟制持续业务下沉 。8月 ， 京东物流以总对价30亿元收购跨越速运 ， 后者成立于2007年成立 ， 拥有当天达、次日达、隔日达三大时效产品 ， 以及同城当日、同城次日、生鲜速运等特色服务模式 。
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