spSpaceJet刚凉，日本空天客机新项目已经走上了PPT( 二 )
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同时本方案也是单级复用，要想控制成本并不乐观。同时，这个方案也难以满足太空旅行的需求。
3.小型航天飞机和可复用火箭复合体
本方案类似于X-37B的发射模式，由可复用火箭+水平降落航天飞机构成，两者全部可以复用。
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这也是唯一一个符合太空旅行和洲际飞行的方案。但JAXA判断本方案的实现难度是最大的。
这一次有哪些“玩家”入局？
目前，SpaceLiner还是处于不断开会讨论的“PPT阶段”。与具有高度目的性的经产省项目不同，SpaceLiner的筹备委员会有着各式各样的“玩家”入局。根据JAXA目前已经公开的委员会名单，“玩家”可以被分为四类：
1. 传统日本制造企业
包括三菱重工、IHI、本田技术研究所和三井物产。
2. 投资和法律相关公司
包括完美天空、科尔尼咨询公司、三菱UFJ银行、TMI综合法律事务所以及SAPCRX（一家针对民营航天事业的投资公司）。
3. 日本政府和事业单位
包括防卫省防卫研究所、JAXA以及日本宇宙少年团
4. 其他企业和大学
包括东京大学、北海道大学、ANA全日空以及完美天空JSAT控股公司。
单看Spaceliner的“玩家”们，似乎与当初的Spacejet有很大区别——日本第一代客机YS-11研发是政府直接出资，成立国有公司开展研发；日本第二代客机SpaceJet研发是由政府投资三菱重工开展研发……轮到也许会成为日本第三代航空航天运输旗舰的SpaceLiner，似乎日本政府不太想替企业”报销“了。与之相比的，是更多民间投资公司开始出现在舞台上。
而截至目前为止，在JAXA的各种相关文档中，除了预估一个美好的未来市场前景外，对于政府该如何支持发展，除了官样文章的”做好尖端技术应用和转移，做好政策层面保障“之外，没有提到任何有关资金具体从哪里的问题。
SpaceLiner能走下PPT吗？
从目前各种研讨会的资料上看，SpaceLiner在日本官僚眼中的玩法似乎还是老一套：先通过PPT设定一个未来巨大的市场前景需求（启动SpaceJet的时候是针对2000年后支线客机潜在市场的大爆发），然后提出这个领域将成为日本未来高科技和高端装备制造的重要发力点，从而通过新技术和新增长来保证日本未来的“先进性”。
之后找到合适的合作企业，开始执行PPT：也就是由日本官僚们编列预算，而企业拿到补助。只不过这一次的情况似乎比SpaceJet时代还要悲观。我们不妨考虑三个问题：
1.钱从哪里来？
2000年代初，雄心壮志的日本经产省曾向三菱保证了几百亿日元SpaceJet研发资金。而后20年中，面对上万亿日元的研发成本，这笔钱根本就是杯水车薪。而今，文部科学省又能够为研发落实多少预算？
2.日本技术真的靠谱么？
SpaceLiner涉及到了诸多领域的技术突破，单论其中任何一个都是日本在过去没有独立完成过的。虽然上世纪80年代开始，日本就开始尝试研发复用火箭，但一直都是小打小闹。载人航天器更是频频“出师未捷而中道崩殂”，从传统飞船到航天飞机无一不是如此。
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东京理科大学在研讨会上展示的一种空天飞机模式
3.JAXA口中的广阔市场真的存在吗？
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文部科学省计划的Spaceliner研发节点
作为一款面向2040年的产品，在眼下缺乏资金和技术的条件下，哪怕是强行上马，在20年间全力攻关突破，然后成功研发出产品……仍然要面临很多问题。正如SpaceJet，产品搞出来了，但是市场却没有了。
【 spSpaceJet刚凉，日本空天客机新项目已经走上了PPT】考虑到以上三个问题，或许日本并没有真正吸取SpaceJet失败的经验与教训吧。（文案：刘煊）
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