spSpaceJet刚凉，日本空天客机新项目已经走上了PPT
4月30日，据日本媒体报道，三菱重工旗下的三菱飞机公司（Mitsubishi Aircraft）已经将注册资本由原先的1350亿日元减少到了5亿日元，缩减幅度达到了99.6%，基本宣告三菱飞机成为了一家空壳公司……
可以说，昔日日本民用航空业的希望寄托SpaceJet项目已接近“曲终人散”。
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而这边，经济产业省的客机刚刚垮掉了，在霞之关另一端的文部科学省大楼里面，日本产学研和官僚们又搞出了下一个PPT：
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经产省与文部科学省的大楼遥遥相对
一个新的名字开始走入大众视野：SpaceLiner——
5月12日，日本文部科学省(Japan Ministry of Education, Culture, Sports, Science and Technology Japan)发布新的航天飞行器项目Spaceliner。这是一种洲际宇宙飞船运输项目，旨在利用火箭技术，让人们可以在两小时或更短的时间内穿梭于世界各大城市之间。
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Spaceliner项目展示图
根据日本文部科学省的计划，这一项目将在2040年前完成，届时，从日本出发和抵达日本的宇宙飞船的市场规模将达到约5万亿日元(约合460亿美元)。
据日本媒体报道，文部科学省设想了两种形式的宇宙飞船：一种可以像飞机一样在跑道上起飞和降落，另一种可以像美国SpaceX公司正在开发的Starship运载火箭一样垂直起飞和降落。
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什么是SpaceLiner？
在先前起底SpaceJet的时候，我们曾经介绍了日本特殊的“官民一体”体系。
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疫情下，三菱SpaceJet成为了全球首个挂掉的民机项目
而与面向产业振兴、寻求新经济增长的日本经济产业省不同，这一次轮到日本文部科学省的日本宇宙航空研究开发机构（The Japan Aerospace Exploration Agency，简称JAXA）来“坐庄”了。
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距离经济产业省并不远的文部科学省大楼
从官方文件来看，此次JAXA所提出的面向2040年代的未来太空客机概念SpaceLiner有两种用途：1.太空旅行；2.洲际飞行。
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对于这两种用途，JAXA的设想是这样的：
到2030年至2040年期间，在洲际飞行领域上，飞行时间超过10小时的传统航班客流量将达到1.5亿人次/年，其中会有1-10%的旅客愿意选择高速飞行，而高速飞行的票价预计将在在100-200万日元，也就是市场潜在空间总量将达到1500亿-3万亿日元。在选择高速飞行的旅客中，低轨道太空旅行年客流量将达到100万人，以票价每人100万日元计算，预计销售额可以达到1万亿日元……
于是，在发布会上，日本文部科学省表示：
JAXA认为，这样巨大的市场具备极大的潜力，甚至可以在2040年构建出日本的新基干产业发展。同时在过去国家主导的太空计划和民间的开发利用层面建立新的合作模式，从而用国家尖端技术和政策保障反馈民用事业和商用计划发展。
换言之，Spaceliner将仍然从典型的日本式“官民合办”理论出发。只不过项目牵头方从过去的经产省变成了文部科学省。
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Spaceliner的三种模式
从2020年10月开始，由JAXA牵头，设立了“革新性未来宇宙输送系统实现路线图检讨会”，时至今日已经进行了9轮讨论。在今年5月的讨论会后，SpaceLiner的模式已经接近三种结果，至少在PPT层面是这样体现的——
1.类似SpaceX的可复用火箭方案
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JAXA此前一直在进行研发的可复用火箭构想
本方案类似于目前SpaceX所使用的方案，只不过仅有一级火箭可重复使用。这算是相对成熟的方案，JAXA认为至少在应用层面上都有相应的技术储备。但是其优势仅限于太空旅行，洲际飞行目标难以实现。这个方案在本质是更类似与宇宙飞船，而不是一个太空客机。
2.水平起飞，空基发射航天飞机方案
本方案则是飞船类似传统的二级航天飞机模式，使用水平起飞，空中点火，水平降落的模式。难点在于动力、结构等设计和基础研究领域，日本自有技术储备除去当年的HOPE-X航天飞机外，基本为零。
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